国际海运的主要运输方式，按货物形态和装箱方式，核心就是整柜(FCL)、拼箱(LCL)、散货(Bulk) 三大类，各自适用场景、操作方式和成本特点差异很大：

　　1. 整柜运输(FCL, Full Container Load)

　　核心：一个集装箱(20GP/40GP/40HQ 等)只装一家货主的货物，整箱起运、整箱交付。

　　常见柜型：20GP(约 28CBM)、40GP(约 58CBM)、40HQ(约 68CBM)、45HQ、冷藏柜(RF)、开顶柜(OT)、框架柜(FR)等。

　　适用：货量大(通常≥15–20CBM)、货值高、时效要求高、需要全程控货的货物(如电商大货、工厂整批出货、机械设备、化工品等)。

　　特点：

　　操作简单：工厂 / 仓库装柜→港口→目的港→收货人拆柜，中间少拆箱、少倒货，货损风险低。

　　费用清晰：主要是海运费 + 港杂费 + 拖车费，无拼箱的拆箱费、分拨费。

　　时效更稳：整柜班轮密度高，到港后可直接提柜，不用等拼箱分拨。

　　缺点：货量不足时，空箱空间浪费，成本不划算。

　　2. 拼箱运输(LCL, Less Than Container Load)

　　核心：多家货主的小批量货物凑成一个整柜，由货代 / 拼箱公司统一装箱、报关、运输，到目的港后拆箱分拨给不同收货人。

　　适用：货量小(通常 < 15CBM)、样品、小批量试单、跨境电商小包 / 小批量补货等。

　　特点：

　　成本灵活：按体积 / 重量计费，不用承担整柜空箱成本。

　　操作复杂：起运港要集货、装柜、报关;目的港要拆箱、分拨、仓储，环节多、时效更长。

　　费用构成：海运费(按 CBM / 吨)+ 起运港拼箱费 + 目的港拆箱费、分拨费、仓储费等，目的港费用可能不透明，需提前确认。

　　缺点：货损、丢货风险略高(多次装卸);时效受集货、拆箱影响，不如整柜稳定。

　　3. 散货运输(Bulk Shipping)

　　核心：不使用集装箱，货物直接装在散货船的货舱里，按 “散装” 方式运输。

　　分类：

　　干散货：煤炭、矿石、粮食、化肥、水泥、木材、钢材(卷钢、钢板)、砂石等。

　　液散货：原油、成品油、化学品、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等(通常用专用液散船 / 油轮)。

　　适用：大批量、低货值、不易包装的原材料、大宗商品，单次运输量通常几千吨到几万吨。

　　特点：

　　成本极低：单位运费远低于集装箱，适合海量运输。

　　专用船舶：干散船、油轮、化学品船、LNG 船等，不通用，航线和船期相对固定。

　　操作特殊：需要专用码头、装卸设备(抓斗、泵、传送带)，包装 / 防护要求低，但对货物品质(如防潮、防污染)有要求。

　　缺点：货值低、货损(如受潮、污染)风险高;不适合小批量、高货值、易损货物。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的多有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)