国际空运淡旺季价格差异显著，核心区间在 30%-80%，热门长线旺季峰值可至淡季的 1.5-2 倍，区域短线涨幅多在 10%-30%，差异根源是供需缺口、附加费叠加与运力约束，且随航线、货量、合作模式呈现结构性分化。接下来，百运网将从核心差异区间、影响变量及实操参考为您展开说明，希望对您有所帮助。

　　一、淡旺季的常规时间与基准价差

　　核心淡旺季划分

　　旺季集中在 Q3 末 - Q4(8 月中旬 - 12 月下旬，欧美圣诞 / 黑五备货)及中国春节前 1 个月，峰值多在 10-11 月;淡季为 1-2 月(春节后)、6-7 月，此时航司常推特价舱位，折扣可达 15%-30%。

　　主流航线价差区间

　　中美、中欧等长线直飞：淡季普货运价约 25-35 元 /kg，旺季基础运价上浮 30%-50%，叠加 3-8 元 /kg 旺季附加费，综合涨幅达 50%-80%，极端时(如舱位紧缺的 11 月)可翻倍，散舱甚至出现 “有价无位”。

　　东南亚、中东等区域航线：旺季涨幅相对温和，多在 10%-20%，斋月前等区域节点短期波动约 15%，因区域航司运力加密，缓冲了价格涨幅。

　　包板 / 长期协议：包板客户因锁定运价，旺季可规避 30%-40% 的散舱溢价，综合节省较淡季签约时可达 40%，还能避免排仓风险。

　　二、放大或缩小价差的关键变量

　　供需与运力约束

　　旺季客机腹舱常被行李挤占，运力减少 15%-20%，全货机检修进一步压缩舱位，供需缺口直接推高运价;淡季运力过剩，航司为填舱降价促销，部分航线折扣达 20%-30%。

　　附加费叠加效应

　　旺季除基础运价上调，还会加征旺季附加费(PSS)、燃油附加费上浮，两项合计可占基础运价的 10%-20%，进一步拉开价差;淡季部分航司可锁定燃油费，减少波动成本。

　　货量与合作模式

　　小批量散货在旺季易被大幅溢价，涨幅比稳定包板客户高 20%-30%;共享拼板或联合凑货，可摊薄成本，缩小淡旺季价差至 20%-30%。

　　货物类型差异

　　敏感货(如 3C、化妆品)旺季运价较淡季高 40%-60%，因需专用舱位且查验严格;重货因适配全货机，价差较泡货小 10%-15%，泡货体积重占比高，附加费成本更突出。

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