空运货物抵达目的机场后，如果收货人长期拒绝提货、失联，货物滞留在机场货站，会源源不断叠加各类成本，严重情况下发货人还要承担退运费用，很多货主不了解完整费用链条，最终承受高额损失。

　　货物刚落地初期，还在机场免费堆存期内，暂时无额外支出。一旦超过免费堆存期限，第一项产生的费用就是机场仓储费。仓储费通常按天、按公斤 / 立方收取，并且多数机场采用递增费率，滞留越久单价越高。

　　滞留一段时间后，航司与货运代理会持续通知收货人办理清关提货。多次联系无果，会产生通知费、文件处理费;如需安排当地律师、官方信函催告，还会产生文书服务费。

　　如果货物持续无人认领，海关介入监管。部分国家会收取海关监管仓储费用，区别于机场普通仓，监管仓收费标准通常更高。若海关启动查验流程，衍生查验操作费。

　　长期无人提货的两大最终走向：方案一办理退运回起运国;方案二海关就地拍卖、销毁货物。

　　选择退运：会产生目的港操作费、退运空运费、出口清关费、起运港再次提货与仓储费用，所有费用原则上由原始发货人承担。很多时候退运运费甚至高于当初进口运费。

　　货物被当地海关销毁或拍卖。拍卖所得优先抵扣机场仓储费、航司运费、各项操作费;如果拍卖金额不足以覆盖全部欠款，航司依然有权向托运人追偿差额。销毁货物，一般还要支付销毁处理服务费。

　　除此之外还有隐性风险。长期无人提货，不良记录会登记在发货人与收货人信息下，后续进出口货物更容易触发海关重点查验。如果货物属于食品、液体、电池等特殊品类，长期存放存在安全隐患，机场会加快处置流程。

　　按照航空运输公约，托运人拥有货物处置权，同时承担最终费用责任。一旦收货人弃货，货代和航空公司优先向发货人追索所有滞留产生的费用，不能以 “买家不提货” 为由免除责任。

　　提前规避措施。签订外销合同约定弃货责任，收取一定比例预付款;发货前核实收货人清关资质、提货意愿;预判买家存在弃货风险时，提前约定滞港处置方案。货物到港后发现收货人失联，尽快做出选择：劝说提货、就地转卖、安排退运，不要无限期搁置，防止仓储费用持续滚雪球。

　　总结：无人提货依次产生堆存费、通知服务费、监管仓费用;后续面临高额退运成本，或是货物被拍卖销毁，不足费用向发货托运人追偿。外贸交易务必评估买家信用，尽可能避免货到目的港弃货的局面。

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