海运中的 “甩柜”，是指货主的货物已顺利入港、完成报关，但船公司因舱位紧张、船舶配载等原因，临时将部分集装箱滞留港口，未能按原定计划装船出运的情况。甩柜不仅会导致货物延误，还可能引发滞港费、仓租费、订单违约等连锁损失，是跨境卖家和外贸企业海运时最头疼的问题之一。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、“甩柜” 的核心定义与影响

　　甩柜本质上是船公司的 “被动配载调整”，并非针对单个货主的刻意行为。被甩的集装箱通常会顺延至下一航次装船，但下一航次的舱位同样紧张时，可能会被连续甩柜，导致货物延误 1-2 周甚至更久。

　　对货主而言，甩柜的直接影响是物流时效延误，错过销售旺季、导致订单违约;间接影响则是额外成本增加，包括港口滞箱费、仓储费、国内段拖车的二次调度费，以及海外仓的逾期仓储费等，严重压缩利润空间。

　　二、甩柜的主要原因

　　1. 舱位超售：最核心的诱因

　　船公司为了降低舱位空置率，通常会按船舶实际舱位的 110%-120% 接受订舱，这是行业默认的操作模式。但当实际订舱量远超预期，或部分货主的货物重量、体积超出申报值时，船舶舱位或载重会出现缺口，船公司只能选择甩柜来平衡配载。

　　这种情况在旺季(8-12 月)尤为普遍，跨境电商备货潮叠加传统外贸出货高峰，舱位需求激增，超售导致的甩柜发生率大幅上升。

　　2. 船舶调度与运力调整

　　船舶突发机械故障、恶劣天气导致航线延误、港口拥堵造成船舶滞港等突发情况，都会打乱船公司的原有排班。为了保证后续航线的准点率，船公司可能会临时取消部分航次，或减少该航次的装柜量，优先保障核心货物和长期合作大客户的舱位，中小货主的货物则容易被甩柜。

　　此外，船公司为了优化运力配置，可能会临时将船舶调往运价更高的航线，导致原航线舱位缩减，引发甩柜。

　　3. 货物属性与申报不符

　　部分货主为了节省运费，低报货物重量、体积，或隐瞒货物属性(如将危险品申报为普通货)。船舶装货时，若实际货物参数与申报值差异过大，会影响船舶的配载平衡和航行安全，船公司会直接将此类货物甩柜，甚至追究货主的责任。

　　另外，货物未能按时入港、报关手续未完成，也会被船公司视为 “无效订舱”，优先甩柜以保证船舶准点离港。

　　4. 港口操作与政策限制

　　港口突发罢工、设备故障、通关政策调整等外部因素，会导致货物无法按时装船。例如，目的港港口拥堵时，船公司为了减少船舶滞港时间，可能会减少装柜数量，优先装载时效性强的货物，其余货物则被甩柜。

　　同时，部分港口对船舶的吃水、载重有严格限制，若船舶装货后超出港口限制，船公司也会通过甩柜来降低载重。

　　三、如何规避甩柜带来的时效损失

　　1. 提前订舱，锁定稳定舱位

　　旺季时，建议提前 1-2 个月订舱，优先选择与船公司或一级货代签订的合约舱位，而非现货舱位。合约舱位是船公司与大客户约定的固定舱位，优先级远高于普通现货舱位，被甩柜的概率极低。

　　即使是中小货主，也可通过长期合作的一级货代，共享其合约舱位资源，降低甩柜风险。

　　2. 选择靠谱货代，提升舱位优先级

　　优质的一级货代与船公司合作紧密，拥有更高的舱位优先级，在舱位紧张时，能为货主争取到优先装船的权益;同时，货代熟悉船公司的配载规则，能提前预判甩柜风险，及时调整订舱策略。

　　避免选择低价的小型货代，这类货代多为二级或三级代理，舱位资源有限，在甩柜时没有议价能力，只能被动接受。

　　3. 规范货物申报，避免操作失误

　　严格按照货物实际情况申报重量、体积和属性，杜绝低报、瞒报行为，确保货物参数与订舱信息一致。同时，提前办理报关手续，预留充足的入港时间，避免因报关延误、入港超时导致的甩柜。

　　对于特殊货物(如带电、带磁、冷藏货)，提前准备齐全检验检疫证明，确保货物符合港口和船公司的运输要求，减少被甩柜的概率。

　　4. 制定应急方案，降低延误影响

　　订舱时，可要求货代同步预留下一航次的备选舱位，一旦发生甩柜，能快速衔接至备选航次，缩短延误时间。同时，与海外买家提前沟通，告知可能的物流延误风险，争取延长交货期，避免订单违约。

　　此外，可采用 “海运 + 快递” 的组合方案，将部分紧急货物通过快递补发，弥补海运延误造成的库存缺口，减少销售损失。

　　5. 关注航线动态，及时调整策略

　　订舱后，密切关注船舶动态、港口政策和航线信息，若得知船舶可能延误或舱位紧张，及时与货代沟通，调整订舱计划。例如，将货物转至同航线的其他船公司，或选择时效更快的快船航线，避免被甩柜后陷入被动等待。

　　以上便是本期百运网将为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)