据百运网了解，近日，亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。

5月最后一周，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到10174美元，较上周上涨3.1%，与一年前相比，已飙涨485%。

5月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3495.76点，较上期上升1.8%。

欧洲航线方面，随着新冠疫情发展趋缓，欧洲当地生产生活所需物资稳步回升，市场运输需求表现平稳。

但受前期苏伊士运河堵塞事件影响，船期紊乱、港口拥堵以及空箱回运速度迟缓等情况依然存在，市场运力调配仍显紧张。

28日SCFI数据显示，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5816美元/TEU。

上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为5811美元/TEU。

与此同时，波罗的海（FBX）运价指数显示，亚洲-北欧的即期费率上升了9.1%，达到每40英尺9871美元，而亚洲-地中海的FBX即期汇率上升了6.1%，达到每40英尺10214美元。

当然，现实情况是，由于航运公司越来越多地收取舱位保证等额外费用，许多客户支付的费用远高于上述价格，每箱舱位保证很容易达到1000美元。

一名英国货代表示：“一个40英尺高柜的实际价格(从中国出口到英国)现在是1.3万至1.4万美元，我认为我们有可能达到1.5万美元。”

“费率太高了，”他补充说。

“我们现在看到托运人取消订单，因为运费价格抵消了他们的利润，整个形势变得非常令人担忧，我认为这将导致企业破产，给未来的整体经济带来很大痛苦。”

尽管在价格波动方面，泛太平洋和跨大西洋地区可能相对平静，但本周预计这些交易的GRI将出现新一轮上调，即期运价可能再次飙升。

Xeneta创始人兼首席执行官Patrik Berglund27日指出：“在经历了多年的动荡之后，运营商决心抓住当前的机遇，通过新的战略举措，利用巨大的消费者需求和不断增长的在线零售。”

“例如，赫伯罗特现在计划从6月中旬起，在远东-美国航线中实施每40英尺GRI价格为3000美元，鉴于基本面如此有利，很有可能实现某种程度的实施。”

同样，跨大西洋航运公司正在准备征收新的GRI和旺季附加费，从每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示，高现货运价也继续对寻求长期合约的航运商和货代产生重大影响。

设备短缺和新冠的持续影响，加上苏伊士运河堵塞等不可预见的因素，已经挤压了供应链，将产能推到了爆发点。

这使得压力重重的托运人面临单边的谈判，即使签订了合同，由于运营商利用了利润丰厚的现货运价，也有可能出现cargo rolled和协议破裂的情况。

Berglund说：“由于船公司减少航次以管理运力，加上持续高涨的需求和减少的零售库存，很难看到立即降低费率的前景。”

市场运价已是天价却还持续上涨，欧洲线已经宣布6月1日起每箱（20英尺柜）涨500美元，每大箱涨1000美元。船公司已表明6月1日美国线也会涨，但迟至27日未报价。

Drewry公布的世界集装箱指数显示，综合八条主要海运路线的综合指数，则是比前周再上扬2%到6257美元，年增率为293%；Drewry表示，这是2011年以来的最高水准。

有报道指出，今年美国以及其他地区的许多托运集装箱者，针对每个集装箱加上保证准时到货、保证载运等种种昂贵的附加费用后，要支付的运费早就超过1万美元。

集装箱船运市场愈变愈糟，船公司与揽货业者指出，深圳盐田港因为船期延误加上传出疫情，港方停收出口重柜50小时。

目前，深圳现在候港时间是3-7天，效率最高的上海港也有候港1天现象。美国西北岸航线5月原有八个航班挂靠台湾，最后仅剩三班。

一家船公司透露，今年以来船公司陆续将运往美西洛杉矶长滩的进口货物疏散至奥克兰、西雅图等西北岸港口，结果造成这些港也开始拥堵。

业界人士表示，全球船班大乱，船只都无法准时到港，但托运人因押汇等需求，还是如期将集装箱送进码头，造成港区内集装箱堆积。

船公司也都指出，集装箱船运市场还在恶化，尤其是船员染疫问题估计还会扩大，托运人要有最坏的准备。

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