国际海运中的 “截单”“截关”“截港” 是三个前后衔接的关键时间节点，分别对应单据提交、海关放行、货物进港三个核心环节，超时会导致货物无法按时装船。

　　一、截单时间(Cut-off Time for Documents，简称 DOC Cut-off)

　　截单是指货代或货主向船公司提交制作海运提单所需单据的最晚时间。

　　核心操作：需提交的单据通常包括商业发票、装箱单、报关单等，船公司根据这些单据确认货物信息，制作正本提单。

　　超时影响：若超过截单时间提交单据，船公司可能已完成提单信息录入，需额外支付 “改单费” 才能修改;严重时会导致提单延误，影响后续清关和提货。

　　时间特点：截单时间通常是装船前 1-2 天，早于截关和截港时间，给船公司留足制单时间。

　　二、截关时间(Customs Clearance Cut-off)

　　截关是指货物必须完成海关申报并获得放行的最晚时间，也叫 “结关时间”。

　　核心操作：货主或报关行需在此时限前完成报关单提交、海关审核、缴纳关税(如有)等流程，拿到海关出具的 “放行通知书”。

　　超时影响：未在截关前清关放行的货物，会被海关滞留，无法进入码头装船，只能延至下一航次，产生滞港费、改配费等额外成本。

　　时间特点：截关时间通常在截单后、截港前，一般是装船前 1 天左右，具体需根据港口报关效率调整(如旺季可能需提前更久)。

　　三、截港时间(Closing Time，简称 CY Cut-off)

　　截港是指货物必须运抵码头堆场(CY)并完成装箱、称重的最晚时间，也叫 “截重时间”“截箱时间”。

　　核心操作：整箱货物需在截港前将装好的集装箱运到码头指定堆场;拼箱货物需在截港前将散货送到货代指定的仓库，完成拼箱和装箱。

　　超时影响：超过截港时间的货物无法进入码头堆场，会被码头拒收，无法赶上当次航班，只能等待下一班船。

　　时间特点：截港时间是三个节点中最晚的，通常在装船当天或装船前半天(如下午装船，上午截港)，需预留码头吊装、配载的时间。

　　三者的时间逻辑关系

　　三个节点的先后顺序固定：截单 → 截关 → 截港 → 装船。例如，某批货物计划周五装船，时间安排可能是：周三截单(提交单据)、周四截关(完成清关)、周五上午截港(货物进堆场)、周五下午装船。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。