亚洲班轮运营商在冷藏箱运力方面继续落后于欧洲同行，因为后者更多地投资于配备冷藏箱插头的全单元集装箱船。
MSC是全球最大的班轮运营商，在冷藏箱运力方面继续领先，拥有65.1万个冷藏箱舱位，冷藏箱与船队的比例为23.3%。这家总部位于日内瓦的航运公司的冷藏箱插头与去年同期相比增加了近12%，同时船队规模也在不断扩大。
Alphaliner说：“从理论上讲，如果所有这些都装满了40英尺的冷藏箱，航运公司可以使用其总船舶容量的五分之一来运输温控货物。”
CMA CGM的冷藏运力增长了10%，超过了其7%的整体船队扩张。法国航运公司可以使用其名义运力的23%来运输冷藏船，与马士基(23%)、以星航运(23%)和赫伯罗特(21%)的运力一致。
Alphaliner每年对十大航运公司冷藏箱运力的统计显示，“冷藏箱排名”通常与各航运公司船队的整体规模有关。唯一的例外是以星航运，它是世界第十大航运公司，但在冷藏集装箱运输方面仍排名第八，领先于现代商船和阳明航运——后者最近宣布了一项新的集装箱订单，旨在使其船队现代化。
该咨询公司的年度冷藏箱计算再次显示，亚洲航运公司的船队冷藏箱重量通常较轻，冷藏箱与船队的比例在16%(中远集团)和18.5% (ONE)之间。然而，其中一些运营商在过去的12个月里将其“冷”容量提高了两位数，最近的新船通常有更多的插头。
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