最新一期德鲁里世界集装箱指数(WCI)全球综合运价周环比下降10%，降至每40英尺2795美元，这一水平已接近去年4月的运价，当时亚欧贸易的早期旺季推高了即期运价。尽管目前判断是否会重演去年的情况还为时过早，但当前需求低迷，而去年同期的市场情绪却与此相似。

　　对跨太平洋航线的船公司而言，上周是艰难的一周。美东和美西的现货运价均出现两位数下跌，且跌幅首次超过亚欧航线。具体而言，上海至洛杉矶航线的WCI指数环比下跌11%，至每40英尺3888美元;上海至纽约航线则下跌13%，至每40英尺5126美元。中国消息人士透露，船公司在这条航线上的货运竞争日益激烈，导致现货运价下调，部分原因是春节后一些地区工厂生产尚未完全恢复，货量有限，班轮公司因此降低运费以吸引货量。

　　同时，亚欧航线方面，上海至鹿特丹航线的WCI费率周降9%，至每40英尺2618美元;上海至热那亚航线则下降8%，至每40英尺3837美元。宁波消息人士表示，整体市场运输需求正在缓慢复苏，但货量不足以维持高装载率，导致运费持续下降。

　　为扭转价格低迷趋势，船公司从3月初开始陆续上调GRI。例如，赫伯罗特宣布从3月1日起，亚洲至北欧航线的FAK费率为每40英尺4100美元，地中海航线为每40英尺5300美元;MSC也宣布亚洲至西地中海货物的新FAK费率为每40英尺5200美元，同样自3月1日起生效。

　　然而，德路里警告称，为平衡供需，船公司可能需要在涨价的同时进一步削减运力。否则，运价预计将继续下降。分析师指出，随着3月的临近，运力激增将进一步给运价带来压力，这可能降低船公司从3月1日起宣布的投机性一般运价上调成功的可能性。

　　此外，一旦联盟重组完成，亚欧航线上托运人的实际形式运力将备受关注。本周有证据表明，一旦新的船舶共享协议达成，亚洲至北欧航线的运力可能同比下降多达11%,这将进一步影响运价的走势。

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