国际货运中“到门”和“到港”主要有以下区别：

　　1. 运输服务范围

　　到港(Port to Port)

　　服务范围仅限于将货物从发货地港口运输到目的港。例如，从中国上海港将一批电子产品运输到美国洛杉矶港。一旦货物抵达洛杉矶港，承运人的主要运输责任基本完成。后续的清关、从港口提货并运输到最终目的地(如收货人的仓库或工厂)等事务通常由收货人或其指定的代理来安排处理。

　　到门(Door to Door)

　　提供的是一站式的运输服务。涵盖从发货人指定地点(如工厂、仓库等)提货，经过运输(包括海运、陆运、空运等多种运输方式的组合)，直至将货物送到收货人指定的目的地(如另一个工厂、仓库、办公室等)。例如，要将一批家具从中国广东的工厂运送到英国伦敦的一个商店，“到门”服务就包括了在广东工厂提货，通过海运到英国港口，清关后再陆运到伦敦商店的全过程。

　　2. 费用构成

　　到港

　　费用主要包括从发货港到目的港的基本运费、装货港的装货费用和目的港的卸货费用。例如在海运中，基本运费是根据货物的体积、重量或价值等因素，按照一定的运价标准计算得出的。装卸费用可能会因港口规定、货物性质和装卸方式的不同而有所变化。但不包括目的港的内陆运输费、清关手续费、仓储费等其他可能产生的费用。

　　到门

　　费用相对复杂，除了包含到港的基本运费和装卸费用外，还包括从目的港到最终目的地的内陆运输费用、清关费用(包括关税、报关代理费等)、可能产生的仓储费用以及运输过程中的保险费用等。由于涉及的服务环节更多，总体费用通常会比到港服务高，但具体的费用差异会因货物的种类、运输距离、目的地国家的政策等多种因素而有所不同。

　　3. 运输责任和风险划分

　　到港

　　责任和风险一般在货物越过目的港船舷(在海运术语下)或卸至目的港码头指定区域后，就转移给收货人。也就是说，在运输过程中，只要货物在船上或未完成卸货，承运人需要对货物的安全负责;一旦货物完成卸货，后续如在港口仓库存储期间出现的损坏、丢失等风险，主要由收货人承担。

　　到门

　　承运人承担的责任和风险范围更广，几乎涵盖了整个运输过程，从发货人处提货开始，一直到将货物安全送到收货人指定地点。在这期间，承运人需要对货物可能出现的丢失、损坏、延误等情况负责，只有当货物按照合同约定的条件和时间交付给收货人后，承运人的责任才结束。

　　4. 运输时间估计

　　到港

　　运输时间相对比较容易确定，主要取决于发货港和目的港之间的距离、船期(海运情况下)或航班(空运情况下)的安排以及装卸效率等因素。例如，从中国青岛港到韩国釜山港的海运，在正常情况下，如果没有遇到恶劣天气等不可抗力因素，根据固定的船期和航程，能够比较准确地预估运输时间。

　　到门

　　由于涉及多种运输方式的衔接以及清关等环节，运输时间的估计相对复杂且不确定性更高。除了海运或空运本身的时间外，还需要考虑内陆运输的交通状况、清关的效率(不同国家的清关流程和时间差异较大)等因素。例如，将货物从巴西运到中国内地某个城市“到门”服务，可能会因为巴西港口的清关缓慢、国内陆运交通拥堵等情况导致运输时间延长。

　　5. 对收货人的要求

　　到港

　　收货人需要对目的港的相关事务比较熟悉，如清关程序、港口规定、内陆运输安排等。因为他们需要自己处理货物到达目的港后的一系列后续事宜，包括安排货代清关、提货并将货物运输到最终使用地点。这要求收货人具备一定的国际货运知识和相关资源，或者需要依赖专业的代理公司来协助完成这些工作。

　　到门

　　收货人相对轻松，他们只需要在约定的时间和地点接收货物即可。因为承运人负责处理整个运输过程中的所有事务，包括清关、运输安排等，收货人无需过多操心运输过程中的复杂环节。

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