今年海运旺季，美国从中国的进口量大幅增加。
11月20日，洛杉矶港公布10月份吞吐量，达到前所未有的905,026 TEU，较去年同期大幅增长25%，这也是该港口首次连续四个月吞吐量超过900,000TEU。
无独有偶，长滩港10月份的吞吐量同样暴涨。10月份集装箱吞吐量987,191TEU，同比增长30.7%。这不仅创下了长滩港新的月度纪录，而且还比之前的历史最高纪录(2024年8月)高出8%。
11月初，随着美国大选落下帷幕，当选总统特朗普和他的关税政策再次成为市场热议的话题。虽然“关税”往往与对市场的破坏和贸易的中断相挂钩，但是市场普遍预期，在特朗普正式上台前，出于对关税的恐慌可能造成一轮短期的中国出口“热潮”。
“在关税实施之前，可能会出现真正的前置准备。”摩根大通资深全球经济学家Joe Lupton在一档播客中说，“由于企业试图提前应对，随着我们进入第一季度，你实际上可能会看到全球制造业、中国制造业出现小幅增长。”
但实际上，这一增长趋势似乎在10月份的经济数据中已经得到了体现。
而这一轮的意外激增发生在拜登政府于9月实施关税之后，其中包括对中国电动汽车征收100%的关税，对太阳能电池征收50%的关税，对钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物征收25%的关税。
事实表明，关税政策已经促使许多贸易商将货运提前作为一种降低成本的策略。
根据 Project44的数据，尽管全球在新冠疫情暴发后努力实现供应链多元化，但中国仍占美国进口总额的约40.7%。中国主要港口的贸易活动增加进一步证明了这一主导地位，其中盐田、上海和宁波的出口量增长最为显著。
11月22日上午，国新办举行国务院政策例行吹风会，请商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文，以及外交部、工信部、中国人民银行、海关总署有关部门负责人介绍促进外贸稳定增长的有关政策措施，并答记者问。
会上，美国国际市场新闻社记者提问，特朗普在竞选美国总统时表示，他计划对中国征收60%关税。请问，您认为这对中国出口产生多大影响?您如何看待这一现象?
对此，王受文表示，中国经济已经表现出非常强的韧性，潜力大、活力足。我们正在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，我们有能力化解和抵御外部冲击带来的影响。
同时，历史已经表明，一个国家对中国加征关税并没有解决这个国家自身所存在的贸易逆差问题，相反，它推高了这个国家从中国以及从其他国家进口产品的价格。
因为最终关税是由进口国的消费者和最终用户来支付，它必然导致了消费者支付价格的上升，用户成本在提高，物价上涨导致了通货膨胀。
王受文指出，中国和美国是世界上最大的两个经济体，两国经济有很强的互补性。我们认为，中国和美国如果能够在经贸关系方面保持一个稳定的、健康的、可持续的发展态势，既有利于中国人民、美国人民，也有利于世界各国人民。这也是国际社会的期待。
“我们愿意本着相互尊重、和平共处、合作共赢的原则，与美方开展积极对话，拓展合作领域，管控分歧，推动双边经贸关系行稳致远。同时，中方也会坚定维护自身主权、安全和发展利益。”王受文说。
