根据Alphaliner最新公布的数据，截至10月8日，全球在运营集装箱船数量共计7152艘，总运力为3108万TEU，折合约3.69亿载重吨。

　　其中，全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(619.38万TEU，占比20.1%)、马士基(439.09万TEU，占比14.3%)以及达飞轮船(380.00万TEU，占比12.3%)，这三大班轮公司总运力约占全球市场的46.7%。

　　Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过了150万TEU。

　　排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、Sea Lead Shipping、海丰国际、UniFeeder、高丽海运(KMTC)、伊朗国航(IRISL)、长锦商船(SKR)和阿联酋航运(ESL)。

　　在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运排名第4位，海丰国际排名第15位(较上月-1)，宁波远洋排名第23位(较上月+3)，安通控股(泉州安盛船务)排名第24位(较上月+2)，中谷新良海运排名第26位(较上月-2)，唐山港合德海运排名第27位，上海锦江航运排名第35位(较上月-1)，中外运集运排名第32位(较上月+3)，中联航运排名第46位，洋浦鑫远船务排名第47位(较上月-3)。

　　根据Alphaliner数据，MSC在运力排行榜上仍一骑绝尘，总运力约611.18万TEU，旗下共运营868艘船舶，其中自有船舶575艘、租入船舶293艘，同时持有131艘、总计193万TEU新造船订单。

　　值得一提的是，本月MSC的扩张计划又开拓了新领域，10月21日，MSC旗下子公司SAS宣布收购巴西最大的综合港口与航运物流服务提供商Wilson Sons，交易金额约7.67亿美元。

　　在巴西，Wilson Sons 拥有两个集装箱码头，两个仓储服务的物流中心，80艘拖轮，23艘海洋工程船，两座海上基地，两家造船厂。此次收购Wilson Sons，不仅符合MSC在物流领域的垂直整合战略，更是其对于集装箱运输这一核心业务的补充。

　　稳居第二的马士基近日重新强调了其对于绿色甲醇的坚定信心，并且在其Q3财报中展示了出色的业绩表现。

　　在10月，马士基不仅为其第六艘甲醇双燃料集装箱船"Alexandra Mærsk"轮举行了盛大的命名仪式，还宣布其与隆基绿能科技股份有限公司签署了一项生物甲醇的长期承购协议，为其自有的双燃料甲醇船队提供充足的绿色燃料。

　　10月31日，马士基今日发布了2024年第三季度财报，得益于更高的运费和货量，其海运业务增势迅猛，推动其业绩在第三季度继续表现出色，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为47.97亿美元，同比飙升155.4%;息税前利润(EBIT)为33.09亿美元，同比暴涨515%。

　　同时，鉴于红海局势对于航运市场的影响，马士基、赫伯罗特、ONE等班轮巨头纷纷上调2024年全年盈利预期，这显示出班轮巨头们对未来市场的信心。

　　在新造船方面，据外媒报道，马士基与赫伯罗特近日在扬子江船业豪掷58亿美元订购新造船。

　　其中，赫伯罗特已经在扬子江船业下单订造了12+6艘17000TEU双燃料集装箱船，每艘造价约为2.1亿美元;马士基也订造了6+4艘16000TEU双燃料船，每艘造价约为2.02亿美元。这批新船全部将在2027年至2029年间陆续交付。

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