6月12日，联邦快递宣布将在欧洲裁员至多2000人;5月7日，联邦快递旗下的零担部门表示，今年该部门将关闭美国各地的7个服务中心;4月1日，联邦快递宣布其为美国邮政提供美国国内运输服务的协议将于9月29日到期……2024年以来，在庞大的成本面前，这家快递巨头正以快刀斩乱麻的速度寻找出路。
联邦快递猛控成本
今年以来，联邦快递在控制成本方面动作频频。6月12日，联邦快递宣布一项在欧洲裁员的计划。联邦快递表示，该裁员计划的执行将根据当地国家的流程和法规进行协商，预计将在18个月内进行。该裁员计划将影响欧洲1700名至2000名员工，涉及后台和商业职能岗位。
在财务方面，联邦快递预计，与该计划相关的遣散费以及法律和专业费用的税前成本将在2.5亿美元至3.75亿美元之间，这些费用预计将在该公司的2026财年内产生，并被归类为业务优化费用。
同时，联邦快递预计，从2027财年开始，该计划将为公司每年节省1.25亿美元至1.75亿美元。
5月7日，联邦快递旗下的零担部门——联邦快递货运FedEx Freight表示，今年该部门将关闭美国各地的7个服务中心。
根据联邦快递2024财年第三季度财报显示，其货运量出现两位数下降。在业务量下滑的趋势下，作为持续提高效率和节约成本的一部分，该零担部门从2023年5月至8月关闭了29个美国服务中心。
4月1日，联邦快递宣布其为美国邮政提供美国国内运输服务的协议将于9月29日到期。双方长达二十多年的合作关系即将画上句号。
据悉，联邦快递在美国包裹量方面已经连续10个季度负增长。同时，伴随美国邮政业务量减少导致联邦快递在白天空运网络中拥有过剩的固定基础设施，并且每单位的运营成本增加。对此，联邦快递此前表示，邮政业务对利润造成了4亿美元的拖累。与邮政服务的合同几乎无利可图，如果无法达成更好的条款，他们准备不续签合同。
1月9日，据Freightwaves报道，联邦快递管理层正在寻求通过提前退休来裁员多达400名机组人员，同时减少飞行员的最低工资。这一计划旨在将飞行员每月68个付费飞行小时的最低保障减少13%……
综上不难看出，联邦快递正在通过砍掉拖后腿业务、优化人员配置等方式，进一步控制成本。
联邦快递走入成本困局
除了上述业务外，联邦快递财务状况还受到收益率下降、需求附加费征收减少以及8亿美元的包裹流量从优先递送转向经济递送的影响。
据悉，两年前，联邦快递启动了一项全面的重组计划，旨在提高公司在疫情激增后不断下滑的利润，特别是减少冗余基础设施及相关成本。该计划旨在到2025年中期削减40亿美元的结构性成本，加上通过将分散的运营公司整合为一个组织来提高揽收和配送效率。
回落到数据上，据上述财报显示，其地面网络节省了2.9亿美元，航空成本下降了1.1亿美元，一般/管理费用减少了1.5亿美元。预计在即将到来的财年，联邦快递将实现22亿美元的计划节省。
尽管通过一系列措施，联邦快递在控制成本方面初见成效，然而这并没有为其实现利润的增长。
上述财报显示，其营收为217亿美元，低于去年同期的222亿美元，同时也没有达到市场预期的220.4亿美元。
在运营利润方面，其快递业务运营利润同比下降51%至4.3亿美元;地面服务业务运营利润增长18%至10.4亿美元;货运业务运营利润同比下降26%至4.48亿美元。其它业务运营利润为亏损3.79亿美元，亏损同比减少8%。
可见，为了挽回颓势、拉动业绩增长，成本控制还将成为其未来一段时间的工作重点。
联邦快递何去何从
记者梳理发现，2024年以来，多家快递物流巨头举起裁员大旗。如4月8日，德迅宣布进行重大的全球组织架构调整;4月9日亚马逊中国部分员工收到了来自总部的裁员通知邮件;3月4日，德国铁路货运公司(DB Cargo)计划裁员1800人;1月30日，UPS宣布将裁员1.2万人……显然，当前全球物流市场挑战重重，货运市场需求低迷，快递物流巨头们的日子都不好过。
事实上，今年以来，联邦快递正通过多种措施，试图走出困境，在货运寒冬中尽可能地提高营收和利润。
一方面，联邦快递正通过重塑其航空网络，以更好地满足各种运输类型的需求。
据悉，去年年底，联邦快递已经确定对空运基础网络进行重新配置，推出“三色设计”(Tricolor)。其中，“紫色网络”是联邦快递国际优先包裹业务的支柱，其“紫尾机队”为联邦快递自有资产，对高优先级、高利润的货物进行定时交付。其次，将“紫尾机队”中的部分航班进行重新安排，组成“橙色网络”，进行非常规的周期运营，以进一步增加航班密度，减轻夜间枢纽拥堵，并与地面网络紧密联系。最后，联邦快递将继续借助合作伙伴的网络作为适应性运力层，以应对需求波动，尤其是在贸易不平衡的航线上，这是其“白色网络”。
对此联邦快递高管表示，机队将被重新分配到所谓的“橙色网络”(Orange Network)中，该网络将在非常规时间运营，以运输不需要最高速度、也不需要全程空运，更加适合卡车-空运-卡车运输模式的重型货物。这些飞机将在白天飞往新泽西州纽瓦克和加利福尼亚州奥克兰等主要区域的分拣中心，届时工人有更多时间建造密集的托盘。这个想法是通过分离空运和延迟包裹，减轻夜间枢纽拥堵，使中心设施的运作更加高效。
不难预见，伴随美国邮政的业务在9月份结束，联邦快递的100多架货机将不必专门用于无利可图的日间飞行，届时将有更大的灵活性来重组航空货运网络。这对于联邦快递而言，将最大限度地提高飞机利用率。
另一方面，联邦快递正在想方设法地拉动业务增长。
货运业务方面，聚焦高端产品客户，联邦快递正通过对其旗下零担部门进行不断优化调整，进一步改善其货运业务的营收困境。同时，联邦快递还打算积极争取重型货物运输，以抵消主要快递产品增长放缓和邮政业务下滑的影响。
开拓市场方面，4月8日，联邦快递宣布将在墨西哥开通更多航线，以满足拉美市场日益增长的电商需求。目前，联邦快递在墨西哥拥有一个占地面积超过32000平方米的航空枢纽、1个空运中心和1个陆运中心。
2月23日，联邦快递其宣布将在迪拜世界中心(DWC)机场建立一个高科技物流枢纽，预计该物流枢纽的占地面积高达57000平方米，配备最先进的分拣设备，以便扩大在中东、南亚和非洲地区的业务。
此外，4月11日，据媒体报道，UPS和联邦快递将分别于本月8号和本月15号，对美国总计82个邮编的快递运送征收附加费(DAS)，覆盖范围包括波士顿、芝加哥、纽约、洛杉矶和旧金山等美国主要城市。
在当前充满挑战的市场环境下，如何在保持业务规模的同时优化成本结构、提高利润率，已成为联邦快递们正在认真考虑的问题。而在向成本屈服的过程中，联邦快递能否突出重围，静待时间的答案。
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