当海运最终回归红海时，国际航空运输协会预计不会降低其航空货运需求预测。

　　在全会期间，该贸易机构在其《可持续发展与经济展望》中确认，预计2025年航空货运量将增长6%。

　　在国际航空运输协会世界货运研讨会(WCS)上，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什对《航空货运新闻》表示，该行业机构认为，航空货运行业能够很好地承受红海海运的回归，尽管这种回归的前景似乎还很遥远。

　　在谈到对航空货运的影响时，沃尔什说：“我认为影响不会很大。”

　　这是因为航空货运服务的核心需求来自对时间敏感的市场。

　　“我们倾向于通过航空运输的东西在时间或价值方面至关重要。而且这些货物倾向于空运，而不是海运，所以及时产品总是会通过空运。”

　　国际航空运输协会去年12月预测，在电子商务和红海相关需求的支持下，以货物吨公里(CTK)计算的航空货运量将同比增长5.8%，到2025年达到7250万吨。

　　随着红海危机的开始，以及船只在非洲好望角(Cape of Good Hope)附近改道，许多公司报告说，传统上使用海运服务的托运人对空运或海运的需求增加了。

　　但是，当以色列和哈马斯最近宣布停火——导致哈马斯支持胡塞叛军停止对红海商业航运的袭击——业界就船只多快能返回红海以及空运是否会因托运人切换回正常运输模式而受到影响展开了辩论。

　　一些人表示，航运公司和托运人需要重新调整到红海/苏伊士运河航线，这意味着他们需要长期的确定性，确保袭击不会重新开始。

　　停火已经结束，这对恢复苏伊士运河商业航运的希望是一个打击。

　　沃尔什表示，任何从空中回到海上的转变都“非常微不足道”。事实上，在扰乱海运转向空运的情况下，货运量的重要性不如货价的重要性，因为空运已成为时间关键。

　　“我们通常看到的不是运量，而是(海空)推动收益，因为价格往往会上升，因为当海运中断时，运输货物的选择减少了。”

　　电子商务——国际航空运输协会去年12月提到的航空货运增长的另一个驱动力——也很稳定，因为消费者对即时性的期望与航空货运非常吻合。

　　沃尔什表示，这里的主要风险在于美国最低限度的变化。

　　“电子商务贸易有了显著增长。我认为这不会受到太大的干扰。美国取消或调整最低关税的问题——显然可能会产生影响，因为从中国运往美国的货物数量不低于最低关税规定。”

　　至于关税和其他地缘政治问题对出口量的潜在影响，他表示“不可能知道”，但他表示，发货量激增的可能性要大于出口量的长期变化。

　　“我们之前在航空货运中看到的是，当人们宣布关税时，你会在关税生效之前得到一些货物，正如你所预料的那样。这是双向的，不仅仅是中国。例如，我们看到从美国到中国的化妆品出货量激增。

　　“我们以前从未见过这种情况。我认为，当你看完所有这些数据时，它不会代表运输货物的总体数量或价值发生很大变化。这只是运输的时间，有些人会加快时间，试图避免关税的影响。

　　沃尔什进一步重申了航空货运的前景，他强调，在2010年至2019年这段相对平静的时期，货运平均占该行业收入的13%。

　　“今年我们预计货运收入将达到15.6%。所以它高于长期平均水平。

　　“这表明它是该行业非常重要的一部分。特别是考虑到净利润率只有3.7%。”

　　他补充说：“这显然低于2022年的峰值，但这更多地反映了客运收入大幅下降的事实。”

　　下一次航空货运需求预测将在6月初的国际航空运输协会年会上发布。

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