某货运代理企业A接到一票出口（数量较少）海运货物的到货通知，要求他们来完成出口货物的出口操作和相关的海关手续。业务员接受了该任务，那么J该怎样按照客户的需要完成具体工作呢？
任务分析
海运拼箱出口业务：根据客户的需求，制定出装船计划，并熟悉每一个海运出口流程。
相关知识
随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。
因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L（货代提单）给发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，
因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款
① A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交拼箱经营人
② 拼箱经营人将拼箱货物拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输
③ 整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给拼箱经营人
④ 拼箱经营人在货物装船后也签发自己的提单（house B/L）给每一个货主（发货人）
⑤ 拼箱经营人将货物装船机船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人）同时，还将班轮公司B/L及house B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物
⑥ 货主之间办理包括house B/L在内的有关单证的交接
⑦ 拼箱经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单提取整箱货
⑧ A’、B’、C’等不同收货人凭house B/L在CFS提取拼箱货
二、拼箱业务中的三个主要当事人：
1.发货人（货主，出口厂、进出口公司）
2.货运代理公司Forwarder（或拼箱公司，经营拼箱业务）
3.船公司
三、拼箱业务操作流程及单证流转
（一）客户订舱：
发货人把托运单传给货运代理，写明整箱还是拼箱。客户提供货名、包装类别、数量、重量、体积、目的港等资料。如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。
（二）货代订舱，船公司订舱确认
货代订舱
1．发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间（最迟在船舶到港前5天）内，填制集装箱货物订舱单，向船公司或其代理人，或经营运输的其他人申请订舱。
订舱单（也称托运单，委托书）是发货人向船公司或其代理人，或经营运输的其他人提出托运的单证，一经承运人签证确认，即成为承，托双方订舱的凭证。
2．订舱单内容
①收货人、通知人、商品名称（中英文）。唛头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额）
②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明
③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。
接受托运申请
船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认单给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。
集装箱出口货物托运十联单：
第一联：集装箱货物托运单，B/N（货主留底）
第二联：集装箱货物托运单，（船代留底）
第三联：运费通知（1）
第四联：运费通知（2）
第五联：场站收据（装货单，S/O）
第六联：大副联（场站收据副本）
第七联：场站收据正本（大副收据，D/R）
第五——七联报关用，同意出口，即在S/O上加盖放行章
第八联：货代留底
第九联：配舱回单（1）
第十联：配舱回单（2）
（三）通知并安排货物入仓：见表 5-1-2
货代订下船舱位后，根据船泊港情况，制作“拼箱货物入仓单”，并传真一张进仓图给发货人，发货人再转交给发车司机。必须按照进仓图上注明的时间以前到达海关监管仓库（拼箱仓库，集装箱货运站）。
“拼箱货物入仓单”注明编号并写明该拼箱货物的目的港、指定仓库的地图及联系方式、收货结单时间、报关所需资料、注意事项等内容。
货物入仓时必须凭“拼箱货物入仓单”。
若发货人自己负责送货入仓，则传真“入仓单”及存仓委托书给发货人。由发货人自行拉货到海关监管仓库进行拼柜
若为代拖，则将“入仓单”Fax给与拼箱公司有协议的拖车行，并将装货吨车的车牌号、司机姓名与联系电话等信息告之客户。
按照要求，拼箱货物包装上必须印刷有清晰的唛头。
入仓前需交齐填写完整的报关资料，否则仓库不予收货。
（三）在仓报关：
拼箱货入仓后安排报关。可以货主自报，也可以委托货代或拼箱公司代报。各地情况有所不同。如：深圳监管仓库的拼箱不能由货主自报，必须将填写完整的报关资料在货物入仓前及时交仓库方面代报。
1．一般情况下，发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单等。
2．报关时间应在船开前两天至三天。
3．报关行凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。
4．整个报关过程需要半个到一个工作日。
如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。需提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单复制文件，委托报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必须与报关资料一起递交海关。
遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验通过后，就可以换出通关单据。
（四）出仓装柜
所有货物均入库报关放行后，拼箱公司制作出仓单给仓库通知装柜。 同时安排可转关车辆提柜在指定的时间到仓库装柜，将司机本、司机纸等资料交到仓库。仓库按指示在配载装箱完毕后，打印出库装箱清单，连同司机本及其他所有报关资料交仓库直属海关申报后，拖车司机交柜到出口口岸码头，然后由拼箱公司或其指定的报关行向出口口岸直属海关进行转关申报。
也有一些地方采用“先拼箱，在报关”的模式，拼箱后由拼箱人统一报关，见附录1
（五）整柜海运
出口港海关放行后，码头根据装船计划将集装箱装船，通过海上运输将集装箱运至卸货港。。货物出运后，货代应提供目的港代理资料、二程预配信息给托运人，托运人可根据相关资料联系目的港清关提货事宜。
（六）提单签发
船公司签发提单给货代或拼箱公司，货代或拼箱公司根据发货人的装箱准单分别签发相对应的货代提单（House B/L，分提单，货代或拼箱公司自己的提单），交付给每一个发货人。
送货通知 表5-1-2
TO： 公司 ATTN：
FM： DATE：
请安排车于 将货物送至
货物情况： 托/ KGS/ CBM
地址：
电话：
一定务必要求司机戴帽子，若没有，不让进场。
天津天青国际货运代理有限公司
2010-8-16
任务实施
一、设计A货代公司货物的拼箱出口作业流程及全套单据图5-1-3
报关及出口单证：
1．订舱委托书；2．报关委托书(货主自报关可省略)；3．报关单；4．商业发票；5．装箱单、重量单；6．出口许可证；7．商检证；8．产地证明书；9．保险单；10．出口拼箱货物装箱准单及其它相关单据。用其确定该票货物的如下属性：
(一)物理属性：1．品名；2．毛重；3．体积；4．件数与包装；5．标记和号码。
(二)运输属性：1．发货人；2．收货人；3．通知人；4．船名、航次；5．装货港；6．卸货港；7．目的地；8.运输交接方式；9．运费支付方式。
(三)法律属性：1．是否符合出口国有关法律规定；2．是否符合进口国有关法律规定；3．海关是否已同意出口放行。
二、拼箱
拼箱由广东威王电器自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼箱。工厂在发货前，中远物流有限公司会传真一张进舱图给广东威王电器，广东威王电器再转交给湛江拖车公司发车司机。必须按照进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。
操作要点：
货代或拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成进仓通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。
发货人接到进仓通知后，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到货代或拼箱公司的货运站。货运站在发出进仓通知时，对内生收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。
（一）货物接收
发货人将货物送到货运站时，该站负责接货职员要做好以下工作：
1. 涨缩尺证实。逐件丈量货物的尺码，做好记录。
内容如下：
XX货运站 TO： ATTN：
现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！
如无异议，我公司将按以下丈量后的尺码、重量、件数制单收费！
船名及航次： 提单号：
单据件数： 实货尺码：
实货件数： 单据重量：
实货重量： 唛头： 残损情况： 单据尺码：
送货单位： 打尺人签名：
特此证实。
姓名： 电话：
车号： 传真：
2. 称重证实。逐件称重，做好记录。
内容如下：
XX货运站
TO： ATTN：
现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！如无异议，我公司将按以下丈量后的尺码、重量、件数制单收费！
船名及航次： 提单号：单据件数： 实货重量：
实货件数： 单据尺码：
实货尺码： 唛头：残损情况： 单据重量：
送货单位： 打尺人签名：
特此证实。
姓名： 电话：
车号： 传真：
3. 唛头确认单。核实唛头是否正确。
内容如下：
实货唛头确认单
TO： 日期：
船名/航次： 单据件数：
提单号： 实货件数：
实货唛头： XX签字：
4. 到货记录。记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况。
以上四种证实确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人双方签字。
5. 将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的职员，如有误差，该航线负责职员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。
（二）仓库存放
一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：
1.要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。
2. 把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。
3．货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要留意防污、防湿。
4 正确判定包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。
5.在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。
（三）货物装箱
在装箱时应留意以下几点：
1. 确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。
2.货物在箱内的码放要整洁，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。
3.如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为终极依据，货运站相关职员要将装箱情况及库存货数目等报公司航线，以确保信息及数字的正确无误
三、报关：
中远物流有限公司应在船开前两天至三天带上广东威王电器提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单到海关报关。
报关操作要点：
1、 单证是否准备齐全
托运人准备：发票、装箱清单、报关委托书和核销单等
报关单位：缮制报关单并加盖报关专用章
2.报关流程
知识链接
1、拼箱 (less than container load 简称LCL)
拼箱，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。不满一整箱的小票货物叫拼箱货，是整箱货的相对用语。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,而后将两票或者两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目的的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货，对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向发货人收取。承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同。
2.拼箱特点
从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的：
（1）、不同发货人和收货人货物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；
（2）、贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求不同：有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；
（3）、报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；
（4）、单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；
（5）、临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。
3、拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
4、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
5、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的 信用证 开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的 海运 提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果 L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
6、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改 报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
7、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
8、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
9、眼下为配合入世，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥知识产权申报表，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书;对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。
10、需要注意的问题：
（1）海关、商检工作时间：09：00—12：00 14：00—17：00
（2）报关行：08：30—12：00 14：00—17：00
（3）货物进场时间,船离港24-12小时之前
11、拼箱出运巧安排
当前的货运市场，已形成了由几个大货代垄断的局面，拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之间。应该说，这个运费水平其利润是比较合理的
但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面，一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代手里。这样使外贸公司吃亏不小，非常被动。
现实中，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1～2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1～2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理﹖在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。
当然走拼箱的货物，注重运费的高低固然重要，但由于其往往意义重大，所以更重要的是货物能否按时到达，如果产生差错和耽误，可能会给发货人造成被动，一是可能失去机会，造成损失；二是如果再用空运的方式去补救，货主的成本无疑会加大。所以货主在选择货代公司时，除考虑价格因素外，更重要的是看其服务的可靠性。
思考与练习
1.简述拼箱业务出口流程，并分组练习？
2.实际操作案例：
某出口公司接到一份信用证,目的港是去DUBAI,要求走整箱,船为MAERK,YML等,但是当该出口公司看到实际货物不足28方时,就走了拼箱,当签好货代单后送银行,银行说提单上一定要有MAERSK/YML LINES字样,请问该出口公司犯了什么错误？
任务二 海运拼箱进口操作流程
任务引入
广东华强电器有限公司从澳大利亚进口一批铝制材料，现委托中国海运集团帮忙办理进口相应手续
任务分析
中国海运集团接到广东华强电器有限公司这笔业务之后，需要进行单证的准备、换单、报检、报关、提货等业务，具体操作流程是怎样呢？
相关知识
收货人预备进口单据→换单→报检→报关→提货
具体操作：
一、准备进口单据：
1．收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单。
2．进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。
二、换单：
货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
拼箱收货人在目的港以货代提单（House B/L）在交付相关费用后从拼箱公司的代理处换取提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。
货代
注：“背书正本提单”两种形式：
（1）提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书；
（2）提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。
三、报检：
检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。
若是法检商品应办理验货手续。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。 如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。
四、报关（清关）
1．收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关
2．报关资料包括：换来的提货单（1、3）联、装箱单、发票、合同
提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。
3．海关：
（1）通关时间：一个工作日以内
（2）特殊货物：二到三个工作日
（3）查验：
A．技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；
B．随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。
注意事项：
（1）接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。
（2）换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否转到海关。
（3）当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。）
去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。
五、结算运杂费
三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。
六、所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。
注意事项：
（1）首先应与港池调度室取得联系安排计划。
（2）根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清,以免产生转栈堆存费用。
（3）提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。
6. 重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。
7. 货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费
五、办理设备交接单
1：货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。
2：设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。
注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭“提货单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。
六、提箱：
1：货代凭提货单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。
2：若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函（保函）。
3：押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。
4：收货人拆空进口货物后，将空箱返回指定的回箱地点。
5：空箱返回指定堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。
七、提货：
1：货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。
2：押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。
注：拼箱货需要到船公司或船代理签取散货分提单（分单），提货时用小提单和分单到码头提取货物。
图 5-2-1拼箱部门进口业务流程图
图片由维佳联运国际货运代理有限公司青岛分公司提供
任务实施
一、中国海运集团接到广东华强电器有限公司的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。
二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去拼箱公司换取提货单。
三、检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。
四、中国海运集团用换来的提货单并附上报关单据前去报关。
五、中国海运集团凭盖有放行章的提货单，到拼箱仓库提货，并送货至广东华强电器有限公司并收取相应费用。
知识链接
一、拼箱代理应该具备的条件
“揽”得到才能“拼”得起
揽货有广义和狭义之分。狭义上指，船公司或货运代理公司的业务人员—--揽货员到货主单位进行业务联系，承接进出口货物运输工作。从广义上看，船公司或货运代理公司各种宣传，包括广告宣传、传送船期表、电话咨询、网站发布、信息咨询等都是揽货活动。揽货业务是货代公司重要业务环节，也是第一个业务环节。如果没有货源，货代公司就没有经营活动，就谈不上对货运代理业务的管理。因此，各船公司或货代公司都把货源作为自己业务的争夺对象。
货代公司从揽货开始，到把货物完全、无误地运送到目的地，要经历许多业务环节。揽货和货运操作的成功与否，取决于货代公司的实力、素质和服务态度。这种综合能力决定货代公司在市场竟争中的优与劣。
货代公司或具体说一个拼箱代理公司应该具备如下条件：
1、 要有合法的身份，在我国需外经贸部正式批准，在工商和税务等方面都有合法的登记和注册，守法经营。改革开放初期，我国货运市场存在部分非法从事国际货代的公司我们称之为“黑货代”，货运代理公司在从事业务过程中要和进出口商、船公司、堆场、保险公司、海关、检验等部门发生业务联系，一旦发生索赔事件，影响很大，小货代、非法货代从法律上不具备法人资格，导致无法按法律程序办事，会给相关方面造成经济损失。
2、要有一定的经济实力，表现在注册资金，公司构架，人员素质，业务网络等方面。我国已经加入WTO，国际货运市场竞争的加剧，将使中、小货代企业将处于分化状态，一类是优秀的公司，越做越大，向规模经济效益方向发展，变成大的货代公司，大的拼箱公司。另一类会在激烈的竞争中，在市场有序化中，逐渐被市场所淘汰，最后从货运市场上消失。情况较好者有可能在依附大公司的情况下，获得自己的有限生存空间。
3、要有综合能力，包括对各国经济政策、贸易政策、海运政策等各项与经济相关的法律和政策的了解。随着货运市场的规范化，货代企业已发展到成熟期，能够在市场中生存下来的企业，一般来讲都具备了较强的业务操作能力。对操作模式和操作环节，航线分布，装卸港和国际贸易相关的业务部门及管理部门，运输对货物的要求等，都能掌握和熟悉了解，在这些环节上发生问题的概率相对减少。但综合能力的提高更能看出一个货代公司的水平。如近期中日之间的贸易战，给中日双方的贸易商都造成了不同程度的业务影响，如果货代公司能够掌握这些具体的信息，提醒发货人，在货主面前提高的就不仅是揽货量而且是信誉度。而后者的力量更强大。
拼箱实践中应该注意的问题
从宏观上看，上述的问题都会直接影响拼箱公司揽货业务，但在实践过程中，拼箱公司还有许多业务细节需要注意
一、航线和船期表：整箱货物的运输因批量大运输上有不可分割性，虽有航线和船期，但也无法保证每次都能配载。而拼箱是按立方米来承运，配载容易。相对讲，航线多，船期密。因此，要及时向货主通报船期。
二、代理网络是关键：拼箱贷的运输交接方式主要是CFS to CFS。这就决定在货物的目的港必须有拼箱公司的代理，否则揽的货再多也无法承运，只能转到有代理网络的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的揽货和运作决不可能离开全球代理网络的支持。
三、装载、离港及到达目的港的时间：拼箱货都是急需货，如果等船期或积累货量，任何拼箱公司都可以完成同一个运输任务。但重要的是时间，只有大的拼箱公司可以承诺用最早的航班直拼，小的拼箱公司无法做到。货越多越能组合成最佳的运输路线。虽然拼箱公司无法和整箱代理公司比箱量，但同行间，拼箱货量大的公司具有满足货主运输要求的竞争优势，这也是衡量其企业规模的一个重要指标。
四、货物的性质，包装和重量：拼箱揽货普通杂货多，危险品，超大物件货物，易腐易烂货物少，一旦发生泄漏和污染将会影响到同箱其它货主的货物。包装也要十分重视：其一，必须适合于集装箱运输；其二，必须适合于和不同类型的货物包装在同一个集装箱中运输；其三，整箱运输如有个别包装的标记和唛头不清，不会影响整批货物的提取，而拼箱就不同了，一个集装箱里装着几十个发货人的货物，一旦标志不清就很难辨认，收货人无法提取货物。整箱的重量超重很容易发现，而拼箱单票货物超重不容易发现，一旦每一票都有超重，加起来就会使整箱超重，轻则造成船期耽误，重则造成装卸及运输事故。
五、通关、检验及国际贸易动态，拼箱运输是捆绑式运输，如有一票货在进出口报关、检验；装货港、通过港及卸港发生问题，都可能导致整箱货不能按时离港或到达目的港及通关，而且还会影响到同一集装箱中的不同货主的货物。因此，拼箱公司的业务就是细心，而且问题发现得越早越好解决。
二、拼箱公司与智能物流链
随着社会经济的飞速发展，人们对货物运输的要求越来越高，希望以最短的时间、最安全的方式、最经济的途径运送货物。对照此标准，人们可以明显看出，目前拼箱公司所使用的网络系统还有许多不足之处，例如：
1、 拼箱公司在完成一个拼箱货的作业任务时，要和发货人、运输车队、海关、商检、集装箱公司、外理、船公司、国外代理、保险公司等单位和部门发生联系，通过单据传递、电话、传真、E-mail等来反馈货物的运输状态，不断监督、调整，使其安全地到达目的港。虽然这些反映物流的信息都是交互地、多方向的信息反馈，但是大多数情况下，都要通过拼箱公司中转来完成，而目前拼箱公司的网络信息平台相对封闭，相关方只能被动接受信息，而不能主动获得即实货物信息。导致对处理突发事件的延迟。
2、 相对而言，拼箱公司获得货运信息的质量、速度，要多、要快。由于没有一个统一的交汇信息平台及相关技术支持等原因，信息很难做到无差异传递。如：
（1） 船公司通过待运货物的了解，暂定舱、确定定舱、配备集装箱、受理托运、接受货物、装船等业务环节掌握和了解货物的动态。但在货物运输的前期阶段由于拼箱货的性质所决定，作业环节不由船公司直接掌控，船公司很难掌握货物的即时情况，只有到装船后才能知道最终的情况；
（2） 发货人：发货人对货物的实际情况，都是通过间接的途径得到的，如货物的包装破损，运输环节及各种手续延误的确实原因等，发货人很难掌握到一手信息，这无疑会影响其随后补救措施，更不利于其今后如何防范该类问题重复出现。
（3） 海关方面：海关在受理货物出口报关时，无法确切知道货物的所处位置。有时货主为了抢时间，在货物没到港前就提前报关，在海关放行后，要求查验货物时，才发现货物没有抵港，造成监管的漏洞。
（4） 收货人方面：做为收货人，最关心的是，该票货物能否安全、按时收到。但有时发货人可通过运作，使用倒签提单的方法，使收货人遭受货物迟到的损失，而又无处申诉。
拼箱货物智能链网络平台系统彻底解决了上述问题。该系统把物理网络和无线网络相结合，可监控货物在全球的流动情况，达到货物的全球可操控性，与该票货物运输相关的各单位和部门，都可以通过互联网登陆到该网络平台去搜索、识别、监控货物的流向和状态。该拼箱货物智能链网络平台系统通过无线识别标签及其相应的自动化数据采集设备，动态监控货物的仓储、拖车运输、集装箱装箱、集港、海运、卸船、拆箱等全运输过程。并将全部数据传送到数据中心，相关方可以通过浏览器来取得该货物的最新动态数据，减少信息在不同单位和部门之间相互传递的失真和延迟。如果发现问题，可速将处理意见通知拼箱公司。
该系统运作实施的条件如下：
1、 网络设计：
网络模式的建立是最重要的。首先从内容上要适应各运输环节的不同部门和单位对该货物的控制、监查的需要，功能要全面；其次要和现行的网络相兼容，各单位和部门都不可能放弃自己原有的网络技术条件，而只能是在一个大家都认同的专业性操作平台上来了解、传递相关货运信息。
2、 技术支持：
其技术包括：无线识别条形码技术、智能卡、网络设备、GPS、信息解读系统等。
3、 效益分析：
① 该系统平台的建立，可使货物运输的相关单位和部门都能实时监控货物的实况，不受时间和空间的约束；
② 发现问题相关方可以随时协调，并可及时做出处理措施，保障货物顺利运行；
③ 免除了低效率的、非标准化的原始数据收集工作，大大提高了拼箱公司的工作效率。
④ 降低了保险费用和失窃率，实时监控跟踪可防止货物由被盗产生的损失。以前，为了安全拼箱公司都要对货物进行二次保险，使用该系统可以降低运输中的保险费用拼箱公司与业务代理网络。
思考与练习
1、简述拼箱货物的操作技巧
2、学生分成若干组模拟海运拼箱进口业务流程。
任务三 海运散杂货进出口货运代理租船业务流程
任务引入
J君接到HM公司F先生指令，为其操作海运散杂货进出口租船业务。
任务分析
既有进又有出，关键是在于流程上的掌握，还有流程细节的注意。
相关知识
一、 租船运输概述
租船运输又称作不定期船运输，是相对于定期船，即班轮运输而言的另一种国际航运经营方式。由于这种经营方式没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，而是根据货源的要求和货主对货物运输的要求，与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排船舶航行计划，组织货物运输，故称之为“租船运输”。
国际上众多的船公司，主要经营方式是以租船运输所占比例为多。这种运输方式的经营人有可能是经营船舶的所有人，也有可能是从其他船公司租进船舶进行租船运输经营的二船东。也有一些靠租进和租出船舶为业，既不拥有船舶，也不拥有货物的中间租船人或称二船东（DISPONENT OWNER）,以中间差额为盈利目的从事租船业务。通常是指包租整船方式，大宗散货一般都采用租船运输。
租船方式主要包括定程租船（VOYAGE CHARTER，又称航次租船）、定期租船（TIME CHARTER，简称期租）、光船租船三种租赁形式。其中最基本的租船运输的经营是具有承揽性质的航次租船。这种方式在国际上使用较为广泛。无论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
二、 租船运输的基本特点
各种方式的租船运输具有以下一些基本特点：
（1）租船运输的营运组织取决于各种租船合同。船舶经营人与船舶承租人双方首先须签订租船合同才能安排船舶营运，合同中除了需规定船舶就航的航线、载运的货物种类及停靠的港口外，还需具体订明双方的权利和义务。一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。
（2）租船运输的运费或租金水平的高低，直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响。世界的政治经济形势、船舶运力供求关系的变化，以及通航区域的季节性气候条件等，都是影响运费或租金水平高低的主要因素。
（3）租船运输中的有关船舶营运费用及开支，取决于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分担，并在租船合同中订明。
（4）不定航线，不定船期、不固定装卸港口。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定。
（5）租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的。
（6）各种租船合同均有相应的标准合同格式。一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。
三、定程租船
（一）航次租船的含义
航次租船又称为定程租船，它以航程为基本租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航次完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
（二）航次租船的种类
航次租船按运输形式可分为以下几种：
1．单程租船、
2．来回程租船、
3．连续航次租船、
4．航次期租船、
5．包运合同租船。
（三）航次租船的特点
1．船舶的经营管理由船方负责；船东占有和控制船舶，租船人指定装卸港口和货物。除装卸费由谁支付可协商之外，营运费用都由船东负担。例如，船员工资和伙食、维修保养营运费、物料、供应品及设备、润滑油、燃油费、港口使用费、船舶保险费、淡水费、船舶折旧费、公司管理费、扫舱费、垫舱费、代理费、佣金、货物索赔，等等。
2．船方除对船舶的航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；规定了一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口；承租双方的责任义务以定程租船合同为准。
3．在使用多次的情况下，运费按所运货物数量计算；租船人向船东支付运费，运费的确定以货物品种、数量、航线和装卸港条件的好坏、租船市场的行情等多种因素综合考虑每吨货物的运费率或者采用包干运费（LUMPSUM)方式，不按每吨费率计收运费，而提出一笔总运费，让租船人装足为止。若租船人装不足该轮也得支付包干总运费。在承运某些难以精确计算吨位或容积的货物时，船东往往喜欢包干运费，如木材运输等。
4．规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费和速遣费；这是因为船东要控制该船在港装卸约需多少天，这与航次的经济效益有关。若装些时间超过规定的天数，租船人要支付滞期费，反之，船东则要向租船人支付速遣费。但双方可以不规定装卸时间而按港口习惯装卸速度工作。
（四）在定程租船方式下，对装卸费收取办法有下列各种不同的规定：
1．船方不负担装卸费（FIO）或船方不负担装卸费和理舱与平舱费
（FIOST）,采用此法的较为普遍。
2．船方负担装卸费（GROSS TERMS/LINER TERMS）
3．船方只负担装货费（FO）
4．船方只负担卸货费（FI）
四、定期租船
采用定期租船时，在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。关于船员薪金，伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。但船舶营运过程中产生的燃料费、港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，则由租船人负担。各进出口公司在备货的同时，还必须做好租船订舱工作，办理报关、投保等手续。
（一）定期租船的含义
定期租船就是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限的租船方式。它以约定的某段期间为租期，在期限内由租船人自行调度和经营管理，使用该船的运载能力，租金按月（或按30d）每载重吨若干金额计算。
（二）定期租船的特点
1．租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责，船东队船舶仍然有占有权和控制权，因为船东通过自己配备的船员来行使对该轮的占有和控制。不规定船舶航线，只规定船舶航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；船方负责船舶的维修、护理和机器的正常运行；
2．租期较长的合同中常订有“自动递增条款”（ESCALATION CLAUSE）”.因为租金率一旦在合同中确定后，整个租期内将一成不变，然而船舶的各种劳动费用日后可能会增长，如船员工资、船舶修理费、保险费等，船东日后就有可能盈利损失，甚至赔本，那时候他却不能中途毁约来摆脱这一赔本合同。因此，精明的船东在洽谈长期的定期租约往往力争订进“自动递增条款”来保护自己，避免在订约后因费用上升而减少盈利的风险。
3．不规定装卸率和滞期速遣费，时间的风险在租船人一边。租船人在租期内拥有使用船舶运输的权利，租船人既运输自己的货物，也可承揽他人货物运输赚取运费，它在租期内按约支付船东租金。租金按租期每月每吨若干金额计算；以船舶的装载能力为基础，结合市场行情等因素洽谈。
4. 租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足。例如，派作班轮用等，又不想投入大笔资金购买船舶以及不想承担船舶的驾驶管理责任，从而向船东租进船舶为自己服务。
5．和船东为共同承运人，承揽运输，定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧。当期租船人为货主时，船东很明显是承运人，这时的合同性质体现运输承揽更明显。然而当期租船人将租船承揽运输他人货物时，船东对承运货物仍承担部分责任和风险。
6．定期租船中有一种特殊的方式为航次期租（TCT）。它以一个航次运输为目的，按完成该行此的日数和合同规定的日租金率计算并支付租金。以一个固定的航次为限，将货物从装货港运到卸货港的形式来看好似航次租船方式。它是定期租船方式，只不过租期的时间以完成一个航次为限，合同格式采用期租格式。
作为船东，在考虑租金率时，上述所承担的费用应作为起码的保本费率（BREAK-EVEN TIME CHARTER RATE）,再根据市场行情及自己的谈判地位来定报价洽谈租金率。
五、光船租船
船东在租期内将一艘空船出租给租船人使用，并将船舶的控制权和
占有权也一并交给租船人。租船人按合同规定在租期内按期向船东支付租金，负责提供船员、供应和装备船舶、船舶的营运管理和费用。租船人在租期内成为该船临时特定的船东（SHIPOWNER PFO HAC VICE）使用船舶。这种租船方式一般具有下列特点。
1．光船租船方式是由船东和租船人的特殊目的而形成。首先船东的
目的，他们仅把船舶作为投资的对象，他们本身不是常规的航运公司，没有一套经营航运的管理人员。他们造好船后就将船舶长期租给航运公司，以此收取租金作为投资回收和赚取利润。另外，一些不愿经营运输业务的船公司，也有可能将船舶以光租形式出租给其他船公司，因为他们的经营管理能力可能较差，不愿冒竞争的风险。虽然出租利润不高，但稳定的租金收入有保证，比自己经营保障更大。对于租船人来说，愿意光船租进而非期租该轮的原因之一是他们在某段时期内缺少船舶或希望扩充船队而又不愿大笔钱去买船，或者贷款有困难而买不起船舶；原因之二是对租进的船舶拥有完全的控制权，包括控制船舶的航行驾驶和管理。
2．这是一种财产租赁方式，并不具有运输承揽的性质。这种方式如同房东将空房出租给房客一样。光船租船合同完全是一种财产租赁合同，它与海上货运合同有许多不同之处。船东对出租的船舶仅拥有财产所有权，而无对船舶的控制权和占有权。船东对运输过程中产生的责任和费用不负责，例如，对承运货物的责任、风险和费用等不负责。
3．租船人负责雇用船只，负担船员工资和伙食等。一般情况下，船长和船员都由租船人雇佣和任命。这是标准的光船租船方式，英文为BAREBOAT CHARTER,这意味着出租的是一艘船壳。在国际上偶尔也有一种做法，即船东自己雇佣和任命船长，其与高级船员和普通船员则由租船人雇佣。这样，船东通过自己雇用的船长对船舶也有所掌握，可维护船东利益。这种形势当然也是光船租船，但英文只能称为DEMISE CHARTER,而不能称为BAREBOAT CHARTER.
4．租船人负责船舶的调度和营运安排，并负担所有营运费用。时间和风险在租船人一边，船东只按期收取租金，因此船舶的使用效率与船东毫不相干。
5．租金率的确定是根据船舶装载能力和租期等因素由双方协商确定。租金支付方式通常以每月或每半月预付租金率乘以一个月时间为一次预付的租金数。
6．若光船的船舶是一艘船厂要建造的新船，那么船东和船厂的造船合同及建造规范必须事先征得租船人同意才可与船厂签约建造。另外，在建造中未取得租船人同意，船东不能自作主张与船厂更改船舶规范标准。
任务实施
一、 海运散杂货出口货代租船订舱，见图5-3-1
在CIF 或 CFR条件下，租船订舱是卖方责任之一，如出口货物数量较大，需要整船载运的，则安排租订部分舱位运输或洽订班轮运输。
关于订舱工作的基本程序大致如下：
1．各进出口公司填写托运单（BOOKING NOTE B/N）,作为订舱依据。
所谓托运单是指托运人（发货人）根据贸易合同和信用证条款内容填写的向承运人（船公司一般为装运港的船方代理人）办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受这一托运，并在托运单上签章，留存一份，退回托运人一份。至此，订舱手续即告完成，运输合同即告成立。
2．船公司或其代理人在接受托运人的托运单证后，即发给托运人装货单（SHIPPING ORDER S/O）装货单俗称下货纸。其作用有三：一是通知托运人货物以配妥XX航次XX船，装货日起，让其备货装船；二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物；三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。
3．货物装船之后，即由船长或大副签发收货单，即大副收据（MATE’S RECEIPT）。收货单是船公司签发给托运人的表明货物已装船的临时收据，托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。收货单上如有大副批注，则在换取提单时，将该项大副批注转注在提单上
二、 海运散杂货进口代理业务流程 见图5-3-2
在FOB条件下，进口方接到通知后，如出口货物数量较大，需要整船载运的，则安排租订部分舱位运输或洽订班轮运输。关于订舱工作的基本程序大致如下：
1．应及时向船方办理租船订舱，进口货物单据一般分为商务单据和船务单据两种，货运代理有责任作好船务单据的保管和奋发工作，有关单据要及时寄送卸货港。
2．掌握进口船舶动态、船期对于做好港口工作，及时、合理地安排进口船舶卸货，尽快把货物交到收货人手中极为重要。按FOB条件进口，货物在装运港时越过船舷，风险即由卖方转移给买方。为转移货物海上运输风险，一般需向保险公司办理进口货物海上运输保险。须填写《国际运输预约保险起运通知书》送交保险公司并签章确认办妥保险手续，托运人向海关办理进口申报手续，缴纳关税后，海关在货运单上签字盖章放行。
3．进口货物到港口，货运代理要负责港口的交接工作，履行现场监卸任务，把好进口货物的质量关、数量关，必须配合港口理货人员按票卸货、理货，严禁混卸，已卸货物也应按提单和唛头分别堆垛；由货运代理办理货物交接，做进口代运，可签订《海运进口货物国内交接、代运协议书》。货运代理要替货主把好运费关，认真审核账单（包括装货费、加班费、垫料费、捆扎费、杂费等）和运费清单，租船合同订有滞期费和速遣费条款并及时给客户提供、装卸事实记录，或按协议代表货主与船东结算。
知识链接
一、租船经纪人：航运市场中存在着大批专门从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介业务的航运经纪人（SHIP BROKER）。而租船经纪人包括：
1．船东经纪人(THE OWNER’S BROKER)：根据船东的授权和指示，代表船东利益在租船市场上从事船舶出租或承揽货源的人。
2．承租人经纪人(THE CHARTERER’S BROKER)：根据承租人的授权和指示，代表承租人利益在租船市场上为承租人洽租合适船舶的人。
3．双方当事人经纪人(BOTH PARTIES’ BROKER)：以中间人身份尽力促成船东和承租人双方达成船舶租赁交易，从中赚取佣金的人。
佣金的多少在国际上没有统一标准，有以下几种形式:
1． 4.25%（曾经一度是国际货运代理行业通行的全佣比例，已废除）
2．3.5%（目前，谈佣金时要得次数最多的比例，以总运费作基数）
3．2.5%（半佣，国际货运代理行业中目前利润的比例，运费基数）
4．1.25%（一个经纪人的通常佣金比率，以总运费作基数）
海运散杂货出口货代租船订舱 图5-3-1
海运散杂货进口代理业务流程 图5-3-2
二、托运单的填写方法
散货运输托运单是在装货单核收货单（大副收据）基础上发展而成的一种多动能单据，其内容及填制方法如下：
1．SHIPPER(托运人)：此处一般填写出口合同的卖方，信用证支付方式下应信用证受益人的名称、地址一致。
2．NO S/S（编号、船名）：此为托运单的顺序编号、船名可留给船方安排船只舱位后填写。
3．TO (目的港)：按合同/信用证规定填写目的港具体名称，遇世界
重名港口时，应在港口名称后面加注国名。
4．MARKS & NOS(标记及号码)：本栏应按合同或信用证规定的内容和形式填写，如没有规定，可由出口商自己编制，没有唛头则填“N/M”
5．QUANTITY (件数)：按最大包装实际件数填写，应与唛头则填“N/M”.
6．DESCRIPTION OF GOODS(货名)：本栏填写货物大类名称或统称，与发票（信用证）中的货名一致。运费到付（FREIGHT TO COLLECT）或运费预付（FREIGHT PREPAID）也可借用此栏加以注明
7．WEIGHT （重量）：本栏内容是计算船只受载吨位和运费的基础资料，以千克为单位，须分别填写整批货物的毛重和净重。
8．MEASUREMENT（尺码）：本栏填写整批货物的体积实数，以立方米为单位，是计算运费的主要依据之一，计算应务求准确。
9．PARTIAL SHIPMENT,TRANSSHIPMENT(分批转船)：本栏应严格按合同或信用证填写“允
许”或“不允许”。
10．DATE OF SHIPMENT,DATE OF EXPIRY（装运期、有效期）：本栏根据信用证规定的最迟装运期和议付有效期分别填写。
11．CONSIGNEE（收货人）：本栏一般根据信用证要求填写“TO ORDER/TO ORDER OF SHIPPER”.
12．NOTIFY(通知人)：本栏填写接受船方发出到货通知的人的名称与地址。
13．备注栏：填写信用证中有关运输方面的特殊要求。托运单的填写必须清楚、具体、内容必须真实、可靠、与货物、信用证规定一致。
