2023年12月30日，“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭，马士基当时决定在未来48小时暂停经过该地区的航行。

　　1月5日，马士基宣布，决定在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将向南绕过好望角，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。

　　在1月5日的声明中，马士基还表示，此前宣布的红海/亚丁湾地区受干扰船舶上所有货物的过境中断附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)和紧急应急附加费(ECS)仍然有效。

　　对于中国出口商来说，绕行意味着更长的船期、更贵的海运费。

　　欧亚之间最短的航线就是经过地中海，穿过苏伊士运河，然后再进入红海。

　　船只返回苏伊士运河，绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本，并加剧严重的延误。在亚洲和北欧之间每往返一次，船只改道绕非洲南端航行预计要额外花费100万美元的燃料。

　　涨价!

　　有货运代理人1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，高箱涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。

　　具体来看，上述货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU(长度为20英尺的集装箱)和6050美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)，与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。

　　也有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”

　　据德迅集团1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船运公司普遍推涨欧洲基港运费至4500-5000美元/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美元/大柜。

　　“漂在海上的柜子突然多收几千美金”

　　现在已有不少正在出货欧洲的外贸人收到船公司邮件，表示需要加收绕行费。

　　据悉，不止马士基，部分走亚欧航线的船公司都发了追加账单。

　　目前已经有外贸人与欧洲客户就这笔钱谁出的问题产生了分歧，也有欧洲客户要求供应商立刻暂停出货，直到红海局势稳定!

　　请计划或正在出货欧洲的外贸人立刻确认：

　　1. 与货代确认：柜子是否需要加收绕行费等附加费用。

　　2. 如有，与客户确认：这笔钱该如何分摊?(可参考合同中使用的价格条款，FOB条款下运费理应由买家承担;CIF条款下运费理应由供应商承担)

　　3.与欧洲客户更新运价，讨论是否需要延迟出货时间。

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