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国际海运2M联盟提前解散!(MSC和马士基船队部署各自航线)
2023-10-26T10:18:41.727 作者:国际快递-百运网

  虽然2M联盟将于明年底解散,但目前MSC和马士基船队已“脱钩”将船舶部署在各自的航线上。

  这引发了人们的猜测,即两家船公司将同意提前结束联盟的船舶共享联盟。

  Alphaliner表示:“以前的服务是由MSC和Maersk船舶混合运营的,现在逐渐改变为每个环线只留下一家船舶运营商。”

  例如,在亚洲-北欧贸易航线上,eeSea的数据证实,马士基是AE5/Albatross、AE10/Silk和AE7/Condor航线的唯一船舶运营商,而地中海航运MSC则是AE55/Griffin和AE6/Lion航线的船舶运营商,此外地中海航运公司还有自己的独立Swan服务。

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  MSC目前拥有550万TEU运力的船队和约150万TEU的庞大订单,本月已经接收了两艘新建的2.4万TEU超大型船舶,如果需要,其将能够在短时间内独立运营。

  据Alphaliner的报告,Maersk的甲醇动力新船将于明年开始交付投入运营,且该公司并不希望与其他船公司共享这些船舶,而且能够支撑其独立的东西贸易服务网络。

  事实上,Maersk的CEO Vincent Clerc曾多次表示,该公司并不寻求加入或组建另一个船舶共享联盟,因为船舶共享协议不符合该公司成为全球综合服务商的愿景。

  Alphaliner认为,“2M联盟的解散将给班轮市场带来深层次的结构性变化。”该机构还评估了另外两个航运联盟的未来前景。CMA CGM、中远(包括OOCL)和长荣组成的海洋联盟Ocean Alliance已经是最大的船舶共享联盟,其共享总运力为422万TEU,而THE联盟的合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、阳明和HMM的共享总运力约为310万TEU,与2M联盟的共享总运力相当。

  此外,海洋联盟成员还有大量船舶订单,从明年起将交付238万标箱,其中包括36艘超大型船舶,将投入亚欧贸易航线。

  尽管欧盟委员会最近决定明年4月不再延长班轮运输的“联盟整体豁免条例”(CBER),航运联盟仍将是承运人合作的合法方式,但Alphaliner推测,海洋联盟计划中的大规模扩张是否会成为对新监管秩序的严峻考验。

  Alphaliner表示,这可能“成为允许大型联盟发展到多大规模的一个测试案例”。

  总的来说,海运网认为航运联盟的格局将会发生深刻的变化,航运公司需要考虑应对各种变化和挑战。目前,Ocean Alliance似乎是占据优势的联盟,但是以后行业的发展仍然充满不确定性。未来可能还会出现其他的联盟,而且出现新的技术和船舶类型也可能改变航运市场的格局。

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