随着联合国贸易机构贸发会议呼吁航运业建立全球监管框架，采取基于市场的措施(MBM)并为发展中国家提供财政支持，航运业在绿色转型过程中已经到了一个决定性的时刻。

　　在今天(9月27日)发表的《2023年海运回顾》中，联合国贸发会议表示，在过去十年中温室气体(GHG)排放量增加了20%的行业中，向脱碳的海运行业“公正和公平的过渡”至关重要。

　　“我们需要大胆的全球行动来消除航运中的碳排放，以确保公正和公平的过渡，我们必须与该行业的所有利益相关者合作，”贸发会议技术和物流主任Shamika Sirimanne说。

　　贸发会议表示，到2050年完全脱碳每年需要280亿美元，而向100%碳中性燃料的年度基础设施过渡成本可能达到900亿美元，在此期间，船舶燃料的价格可能会翻一番。

　　着眼于正在为今年晚些时候在迪拜举行的COP 28做准备的全球领导人，贸发会议敦促各国领导人迅速进行监管干预，同时加大对技术和全球船队的投资，并辅之以“全系统合作”。

　　贸发会议警告说，“无所作为的代价远远超过所需的投资。”

　　Sirimanne说，税收等经济激励措施可以通过使替代燃料更具竞争力来鼓励这种转变，并为世界上最脆弱的经济体提供资金，投资于基础设施，使这些经济体符合绿色要求。

　　考虑到如果该行业行动不够迅速将会产生的潜在成本，贸发会议补充说，“海事部门正处于一个关键时刻，在应对经济和地缘政治逆风的同时，面临着去碳化的严峻挑战。”

　　让事情变得更加复杂的是当前舰队的特点。“截至2023年初，该船的平均船龄为22.2年。现在超过一半的船龄超过15年，许多船只要么太旧而不能翻新，要么太年轻而不能报废。”

　　与此同时，该报告强调了国际海事组织将在2024年引入海事电子单一窗口(MESW)，称这将对港口行业产生“深远影响”。

　　MESW将要求港口机构之间通过优化港口运营的数字框架实现无缝互操作性。

　　“港口的数字化转型涉及连接平台和建立统一的电子数据提交点。使用标准数据格式将外贸和海关平台互联互通，可以简化流程，降低贸易成本，”联合国贸发会议的报告称。

　　此外，海关数据自动化系统(ASYCUDA)将建立一个数字数据交换系统，使贸易商能够通过单一窗口以电子方式提交进出口文件。

　　贸发会议认为，通过单一窗口向数字文件的转变是朝着正确方向迈出的一步，贸发会议认为，使用数字工具将提高货物流动的效率，减少行业的碳足迹。

　　随着全球海洋排放的增加，如果该行业要实现其2050年的目标，利用工具箱中的每一种工具来减少排放已经成为当务之急。