深圳港是珠三角地区极具代表性的港口之一，作为珠三角的出海口，不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用，还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。

　　不过，要是在港航圈内提起“深圳港”三个字，毫无疑问会被“圈内人”当成门外汉。

　　深圳港位于珠江口以东，大亚湾以西的鹏城两翼，与九龙半岛隔海相望。

　　西部港区位于珠江入海口东侧，主要港区包括蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、东角头和福永等港区;西部港区潮流流速较大，深水锚地相对较少，航道多为人工开挖。主要的集装箱码头为蛇口、赤湾、大铲湾。除大铲湾外，西部港区为招商港口母港。

　　东部港区位于大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。东部港区处于中国沿海南北习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然水深，不淤积，障碍物少，但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较大，对靠泊作业有一定的影响。主要的集装箱码头为盐田。盐田港的运营方为深圳市盐田港集团，其港口主营业务包括盐田港、西部大铲湾及惠州港三大片区。盐田港区是中国四大国际中转深水港之一，单港集装箱吞吐量全国第一。

　　码头运营：玩家众多

　　从码头经营人来看，东部港区中的盐田港区，由盐田港集团和盐田国际集装箱码头有限公司两大运营商共同运营管理。其中，盐田港集团由深圳市国资委100%控股，盐田国际由香港的和记黄埔盐田投资有限公司持有71%的股份，深圳市盐田港股份有限公司持有其他29%的股份。

　　西部港区中的蛇口集装箱码头(简称SCT)是中国第一家中外合资专业集装箱码头，目前由招商局(蛇口集装箱码头)控股有限公司100%持股。赤湾集装箱码头有限公司(简称CCT)同样由招商局港口集团51%控股，香港国际企业有限公司持有其25%的股份，赤湾港航(香港)有限公司持有4%，海丰发展有限公司持有20%。大铲湾码头则分别由现代货箱码头有限公司占65%股份，深圳市盐田港集团有限公司占35%股份。

　　总体而言，蛇口、赤湾两大码头是大名鼎鼎的“招商系”，是招商港口的深圳西部母港，盐田港和大铲湾港为盐田港集团旗下港口。

　　SCT：蛇口集装箱码头(Shekou Container Terminals Ltd)(简称SCT)。位于珠江入海口东岸，深圳西南，距离香港二十海里，地理位置得天独厚，是货主及船公司首选的进出华南的“海上门户”。SCT 成立于1989年，是中国第一家中外合资专业集装箱码头，股东为中国领先的码头营运商招商局国际以及香港现代货柜码头。

　　SCT是深圳港四大集装箱码头之一，经过多年发展，已成为码头设施及公司管理均备受肯定的国际码头，目前拥有九个深水泊位，五个专用驳船泊位，泊位全长4,090米，每周有近百条航线挂靠，可为货主及船公司提供365天的24小时全天候服务。

　　CCT：赤湾集装箱码头(Chiwan Container Terminal)位于深圳西部的南头半岛，珠江入海口东岸，距离香港仅20海里，地理位置得天独厚，是连接世界各地与珠江三角洲经济圈的“海上门户”。

　　赤湾集装箱码头是深圳港四大集装箱码头之一，经过20年的发展，赤湾集装箱码头已经成为一个设施先进，管理完善的国际性专业集装箱码头。其管理的泊位数量共达9个泊位，总长度3,400米，为每周四十条远洋航线提供365天24小时全天候的优质服务。

　　MCT：深圳妈湾港务有限公司(简称“MCT”)。妈湾港位于珠江口东岸，深圳市西部的南头半岛西侧，是深圳西港口群中地理条件最为优越的深水码头之一。妈湾港主要功能为深圳西部临海工业和城市建设物资以及珠江三角洲地区部分水运物资中转服务的港区。

　　盐田国际码头：盐田国际集装箱码头是中国进出口贸易的重要门户。凭借着天然深水泊位条件和超大型船舶服务能力，盐田国际成为华南地区超大型船舶首选港，亦是全球最繁忙的集装箱码头之一。

　　概况：20个大型集装箱深水泊位、417公顷码头面积、85台岸吊、240台龙门吊、14-17.6米岸边水深、17.6米航道水深、9078米泊位利用长度......

　　盐田港是一个深水无沙良港，是华南地区超大型船舶首选港，2020年出现过同一港区同时靠泊五艘全球最大的20万吨级集装箱船，这在华南地区乃至全国尚属首例，全球罕见，全球超20000标准箱以上的超大型集装箱船几乎都挂靠过盐田港。

　　大铲湾码头：珠三角货物集散的理想选址。大铲湾码头尽占地利，在处理泛珠江三角洲各主要生产基地的货物方面，倍显优势。大铲湾码头位于深圳西部宝安中心区，毗邻前海深港现代服务业合作区。水路南距香港20海里，北至广州40海里，陆路北距深圳宝安国际机场10公里。码头周围已具备优越的陆路交通网络

　　码头的进港航道――铜鼓航道是连接珠江口与外海间的新开发的深水航道，实行24小时全天候作业，能缓解香港水域内马湾航道的交通拥塞，同时促进深圳西部港区的发展。

　　东西部港区难分伯仲

　　盐田港码头是一个深水无沙良港，是华南地区超大型船舶首选港，2020年出现过同一港区同时靠泊五艘全球最大的20万吨级集装箱船，这在华南地区乃至全国尚属首例，全球罕见，全球超20000标准箱以上的超大型集装箱船几乎都挂靠过盐田港。2021年2月1日，盐田国际举办“2亿标箱庆典暨华南跨境电商首选港启动仪式”，庆祝盐田港集装箱累计吞吐量突破2亿标箱。这也是自1994年第一个标箱开始，创造的单一码头以最短时间实现2亿标箱的世界港口新纪录。

　　蛇口集装箱码头(SCT)为深圳第一家专业化集装箱码头，也是中国大陆最早的中外合资码头，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸。

　　大铲湾港区是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，驳船覆盖超50个珠西码头，有适宜大型船只和滚装船的深水航道，它的5个集装箱专用深水泊位可操作全球最大型集装箱船和滚装船。大铲湾也是深圳市唯一的海路整车进口口岸。

　　整体而言，东西部港区总量相对均衡，二者难分伯仲。

　　从航线分布趋势来看，东部港区定位于国际枢纽港口，主要以欧美航线为主。盐田港航线96条航线中，美洲、欧洲航线占了53条。

　　西部港区则以亚洲近洋航线为主，定位于近海枢纽港。蛇口港拥有74条亚洲航线，大铲湾港仅拥有一条美线，其余几乎都为亚洲航线。

　　小记——

　　依托世界级大湾区的整体优势，加之得天独厚的地理优势。深圳港，在改革发展的进程中不断完善自身。各大码头齐头并进，在未来不断向前的过程中发挥自己的优势，为促进粤港澳大湾区整体发展增添活力!