同一批货，装成三个小箱还是并成一个大箱，运费能差出几百块，破损率和查验率也不一样。分箱与合箱没有绝对优劣，判断依据是体积重、关税起征点、单件限重和货品属性这四条线。

　　一、合箱的收益与代价

　　合箱最直接的好处是省首重。国际快递按票计首重，三票各计一次首重，等于多付两次起步价。合并后只算一次首重，续重也按整票连续累加，对小件杂货能省下可观的一笔。

　　合箱还能减少重复的报关与操作费，一票货一份发票，资料成本更低。代价是体积重可能上升：几个形状不规则的箱子并成一个大箱，四周空隙变大，按外箱尺寸算出的体积重可能超过原来三箱之和。另外合箱后单件重量增加，可能触及超重附加费。

　　二、分箱的适用场景

　　当单票货值接近目的国关税起征点时，分箱可以把每票控制在免税额度内，合法降低税负。当货物包含不同属性，比如一半带电一半纯普货，分开走可以让普货走更便宜的渠道，不必为带电件整体加价。

　　易碎品与重货混装也建议分开。重货压在上面，破损率会明显上升。另外单件超过渠道限重(常见为30公斤或70公斤)时必须分箱，否则会被拒收或加收超重费。

　　三、降低体积重的具体手法

　　第一步是把每个箱子装满、填实，让长宽高尽量贴合货物轮廓，不留大空腔。第二步是对软货抽真空，羽绒服、棉被、毛绒玩具压缩后体积常常减半。第三步是改变码放方式，把细长件沿箱体长边摆放，避免形成“矮胖”箱型。

　　第四步是选除数。除以6000的渠道比除以5000的渠道在计费重量上低约一成七，对泡货优势明显。第五步是拆分重货与泡货，让重货走按实重计费的渠道，泡货走体积重更宽松的渠道，各取所长。

　　另一个判断依据是目的国的搬运条件。寄往以人工搬运为主的市场，单箱控制在二十公斤以内更稳妥;寄往机械化程度高的市场，可以适当合并。包装方式要跟着末端条件走，而不是只跟着运费走。

　　算清楚三种方案的计费重量再决定，比凭感觉装箱可靠。把每箱尺寸、实重、体积重列在一张纸上，答案通常一目了然。

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