随着全球碳管控逐步落地，国际空运碳排放核算已经成为外贸企业、货代做碳足迹申报、应对欧盟碳政策的必备能力。国际民航组织 ICAO 推出的 CORSIA 国际航空碳抵消与减排方案，是目前空运碳排放计算的通用框架，核算采用全生命周期思路，也就是从燃料生产、运输到飞机燃烧排放的全链条，即 “从油井到尾喷” 的核算口径。

　　空运碳排放计算，核心是基于航班燃油消耗量。基础公式：碳排放 = 燃油消耗量 × 碳排放因子。在实操中，企业也可以使用简化的行业估算方式，结合航线距离、机型、货物计费重量，分摊对应货量的碳排放。同一架飞机搭载多名货主的货物时，会按照货物占用的重量或机舱面积，分摊航班总碳排放。不同机型、航线高度、风向都会影响燃油消耗，长途宽体机单位货重碳排放更低，短途窄体机单位排放更高。需要区分，该核算不仅包含飞行阶段排放，燃料开采、炼制、运输环节的温室气体排放，也纳入全生命周期统计。

　　可持续航空燃料，简称 SAF，是航空行业实现减碳最核心的手段，也是 IATA 规划 2050 航空净零排放的核心方案。SAF 以餐厨废油、农林废弃物等原料制成，在飞机发动机中燃烧特性和传统航油基本一致，不需要改造飞机。依据 ICAO 认证标准，主流 HEFA 路线的 SAF，全生命周期可实现约 70%-80% 的碳减排，部分新型原料路线甚至可以做到更高减排比例。

　　但需要客观看待 SAF 的局限。目前 SAF 产能有限，采购成本远高于传统航油，航司一般采用混合掺烧模式，例如 10% SAF+90% 传统航油，实际减排比例按掺混比例折算。同时，SAF 只能降低燃料全生命周期的二氧化碳，飞行产生的氮氧化物、凝结尾迹等非 CO?气候效应，无法通过 SAF 消除。

　　对于外贸企业，如果需要产品碳足迹报告，可向航司或货代申请 SAF Book & Claim 凭证，完成碳减排申报。长期来看，绿色航空会成为国际贸易的硬性门槛，企业在做供应链规划时，可优先选择使用 SAF 的航司航线，降低产品碳足迹，满足海外客户的绿色采购要求。

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