托盘堆叠，也就是叠托，是外贸备货提升装货量、节省成本的常用方式。但很多发货人不清楚国际空运对于叠托的限制，货物做好叠托送到机场，被航司拒收，只能现场拆托重装，耽误航班，产生额外操作费用。

　　首先明确结论：国际空运允许叠托，但有严格限制条件，不满足要求，航司有权拒绝装载。航司的核心考量是航空安全，飞机货舱空间有限，同时要保障托盘在运输、装卸过程不会倒塌，避免砸坏其他货物，甚至威胁飞行安全。

　　叠托有硬性要求。第一，下层托盘的承重能力必须足够，能够稳定承载上层托盘的重量，不能出现箱体变形、塌陷。第二，上下托盘尺寸尽量匹配，上层托盘不能超出下层托盘的四边，不能悬伸出来，悬边会有滑落风险。第三，货物本身必须平整，不能有凸起不规则物件，堆叠后整体稳固，缠绕膜加固到位。第四，堆叠后的总高度不能超过机场货舱、装卸设备的限高，不同航司、机型限高不同。

　　哪些情况一定会被航司拒绝叠托?底层货物是软包、纸箱承压差，上层货物过重;托盘破损、底板缺失;上层托盘外溢;堆叠后重心不稳，轻轻推动就晃动;货物有尖锐突出物，容易划破包装。另外危险品、带电敏感货，很多航司直接禁止叠托。

　　很多外贸为了最大化利用空间，盲目叠托，忽略稳固性，货物到机场过安检、入库时被查验，航司地面操作人员直接拒收。一旦发生拒收，只能现场拆托重新整理，不仅赶不上原定航班，还会产生拆托费、仓储费，延误交付。

　　实操建议：出货前提前和货代确认目的航司、机型的叠托标准。优先做到上下托盘尺寸一致，下层选用坚固托盘，货物缠绕膜加固紧实。如果货物比较轻、箱体承压差，尽量不要叠托。提前做好自检，避免到机场才发现问题，保障顺利入仓装机。

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