外贸出口中，蓝牙耳机、充电宝、笔记本、电动工具等内置锂电池的产品十分普遍，很多卖家经常问到，带电产品走国际空运，是不是必须提供 UN38.3 报告?按照 IATA 国际航空运输协会危险品规则，锂电池(含内置电池设备)空运，UN38.3 测试属于强制要求，没有合格报告，航空公司有权直接拒载。

　　首先理清 UN38.3 到底是什么，它不是产品市场准入的质量认证，是联合国危险货物运输试验标准，专门模拟锂电池在空运途中遇到高空低压、颠簸震动、温度循环、撞击短路等极端场景，一共八项测试，全部通过，证明电池运输途中不会起火爆炸，相当于锂电池的空运运输通行证。

　　适用范围包括单独的锂电池、充电宝，也包含电池安装在设备内部的整机产品，例如智能手表、无人机、储能设备。锂金属纽扣电池同样在管控范围。但铅酸电池、镍氢电池不属于锂电池，不需要 UN38.3 测试报告。这里需要区分：是电池本身需要报告，同一型号电池，安装在不同整机里面，电池报告可以复用，不需要整机重复测试。

　　市面上有不少卖家遇到过，部分货代可以不带报告出货，这种大多属于灰色操作，风险极高。一旦机场安检抽验，无法提供 UN38.3，货物直接被扣，要么退回，要么就地销毁，还会产生高额罚金，同时会影响企业后续空运出货信用。旺季安检升级的时候，这种风险会成倍放大，千万不要抱有侥幸心理。

　　不过仅有 UN38.3 报告并不代表万事大吉，锂电池空运还需要配套满足其他条件。第一是包装合规，电池做好绝缘处理，防止正负极短路;第二区分额定能量，充电宝这类独立电池，100?160Wh 需要航司特殊审批，超过 160Wh 禁止空运;第三部分场景需要配套 MSDS、航空运输条件鉴别报告书，以及危险品申报文件，不同航司、不同机场要求略有差异。

　　很多新手会混淆，UN38.3 报告有对应型号，报告型号必须和出货电池型号完全匹配，拿别的型号报告顶替，查验时一样无法通过。报告也有版本更新，要确认报告有效。

　　总结来说，正规渠道走国际空运，锂电池类带电产品，UN38.3 是硬性门槛。做足合规文件，虽然前期增加一点成本，但可以避免货物被扣退运带来更大损失，保障带电产品顺利完成空运出口。

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