做外贸空运出货，经常会纠结要不要打托盘。有人说打托盘方便叉车装卸，保护货物减少破损;也有人反馈打完托盘之后运费直接上涨几百上千。国际空运打托盘不会单独收取打板服务费，但托盘本身的重量与体积，会全部计入计费重量，间接拉高运费成本，这也是很多卖家预算超支的核心原因。

　　海运中托盘不计入货物计费，这是很多外贸人的思维误区，空运完全不一样。空运按照实重和体积重取大值计费，托盘、缠绕膜全部属于包装的一部分，仓库过磅、测量外箱尺寸的时候，是连托盘一起测量称重。普通实木托盘自重可达 15?20 公斤，再加上托盘带来体积增大，对于泡货而言，体积重会明显上涨，最终计费重变高，直接增加运费支出。

　　但这不代表空运就不能打托盘，要不要打托，要结合货物情况综合判断。如果是单件较重、箱体多、容易挤压变形、贵重易碎货物，打托盘可以稳固整批货物，减少装卸搬运破损，降低错发漏货风险;如果是轻泡货、货量不大，能散装就尽量散装，减少托盘带来额外体积重量消耗。

　　如果业务场景确实需要打托盘，有几个实操技巧可以减少额外成本。第一优先选用轻量化航空塑料托盘，替代传统实木卡板，把托盘自重降到最低;第二控制托盘整体高度，标准航空集装板限高大多 163 厘米，托盘加上货物总高度尽量不要超限，超限之后会被归为特殊货，产生额外附加费;第三托盘堆叠遵循重货在下，轻货在上，保证托盘重心平稳，货物不要超出托盘边缘，凸出部分会被计入整体尺寸，放大体积重，还容易被航司收取异形操作费。

　　同时也要区分两种情况：当货量足够整板出货，走航司包板合约舱，打托盘反而具备优势。整板货物使用叉车作业，机场处理效率更高，部分合约舱会给到整板货费率优惠，可以抵消一部分托盘带来的重量成本。但小批量货物，不建议盲目打托。

　　很多新手只核算产品本身重量体积，忽略托盘的占用，报价预估时一定要提前把托盘的重量体积算进去。和货代确认报价阶段，主动沟通是否需要打托，提前核算完整计费重，避免货物入仓之后，才发现运费大幅超出预算。

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