一、货量规划：用合理配载摊薄单位成本
1. 整柜与拼箱临界点核算
以常用柜型容积为基准，核算成本拐点：20GP 约 28CBM、40GP 约 58CBM、40HQ 约 68CBM。货量接近临界值时，对比拼箱总价与整柜包干价，多数情况下接近满柜走整柜，单位成本远低于拼箱，同时避免目的港高拆箱费与操作费。小批量零散订单，可合并同目的港、同船期货物，集中凑柜出货。
2. 重泡配比优化
遵循海运「重泡比平衡」原则，泡货(轻货)与重货搭配装箱，兼顾箱体容积与载重上限，避免空间浪费或超重附加费。严格按船公司限重装箱，不刻意留空，也不触碰超重红线，最大化单柜装载效率。
3. 订单与船期错峰
提前梳理交期，非紧急订单避开 6-11 月传统旺季，将核心货量安排在淡季出货，淡季运价通常比旺季低 30%-100%。固定周期集货，形成规律船期，便于锁定长期价格，减少临时订舱溢价。
二、渠道搭配：多路径组合降低综合成本
1. 船公司与货代渠道组合
主航线选择与船公司签长期约价的一级货代，获取锁价舱位与低附加费;小众支线搭配优质专线拼箱服务商，平衡价格与稳定性。不单一依赖一家渠道，同时保留 2-3 家备选，旺季可快速切换，避免被单边涨价绑定。
2. 航线时效搭配
高时效订单选用直航快船，保障交期;普通货物优先选用中转经济型航线，运价通常比直航低 10%-30%。同一目的港可对比核心港与周边附属港，部分港口通过内陆转运分摊，综合成本低于直航基本港。
3. 运输方式互补
紧急小批量货物搭配空运 / 快递，避免整船加急溢价;大宗普货全部走海运整柜，用规模效应压低成本。形成「海运主载、空派补急」的组合，兼顾总成本与履约弹性。
4. 费用模式搭配
长期稳定货量签订年度框架协议，锁定基础运价与附加费上限;临时散货选用 All in 一口价，杜绝隐形收费。预付与到付灵活组合，结合自身现金流与客户条款，选择无额外手续费的结算方式。
三、流程配套：减少衍生费用，进一步降本
单证与报关提前预审，杜绝因舱单不符、归类错误、申报不实产生改单费、查验费、滞箱滞港费。提前备齐法检、产地证等资料，快速清关提柜，压缩码头与仓库停留时间。
建立货量与渠道台账，统计单 CBM / 单柜成本、准时率、异常费用，定期淘汰高成本、低稳定渠道，放大优质渠道货量占比，以规模换议价权。
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