国际空运的主要计费重量核心遵循“择大计费”原则，即航空货运方会分别核算货物的实际毛重和体积重，最终选取二者中数值更大的那个作为计费重量，以此计算空运运费;针对整板 / 整箱、拼货等不同装载形式，还会有计费重量的核定补充规则，且行业有统一的核算标准，不同航司 / 货代仅在细节系数上略有统一，核心计算逻辑无差异。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、先明确两个核心基础重量：实际毛重 & 体积重
这是计算计费重量的两个核心依据，需先精准核算，单位换算为行业统一标准是前提。
实际毛重(Gross Weight，GW)
指货物本身的实际重量，包含货物、内包装、外包装、托盘 / 包装材料的总重量，是货物的物理实际重量，行业统一核算单位为千克(kg)，不足 1kg 的部分按 1kg 进位计算(如实际毛重 12.3kg，按 13kg 计)。
核算方式：通过地磅、电子秤等称重设备直接称量，拼货散货按单票货物单独称重，整板 / 整箱按整板 / 整箱总重称量。
体积重(Dimensional Weight，DW)
也叫 “计费体积重”，因航空货舱空间有限，航空公司会对轻泡货物(体积大、重量轻的货物)按体积折算成重量计费，避免因货物占用大量舱位却产生极低运费，核心核算逻辑为 “体积折算重量”，有统一的折算公式和单位标准。
第一步：统一体积单位，需将货物的长、宽、高换算为厘米(cm)，且测量为货物外包装的最大外接尺寸(含包装凸起、托盘，不规则货物按最长 / 最宽 / 最高处测量);
第二步：计算总体积，单件货物按「长 × 宽 × 高」计算，多件同规格货物按「单件体积 × 件数」计算，拼货散货按单票货物的总体积单独计算，单位为立方厘米(cm³);
第三步：按折算系数算体积重，国际空运通用折算系数为 1:6000(即 6000 立方厘米 = 1 千克)，这是全球航司的主流标准，极少数货代 / 航司对特定渠道用 1:5000，需提前确认;
核心公式：体积重(kg)= 货物长 (cm)× 宽 (cm)× 高 (cm) ÷ 6000;
进位规则：与实际毛重一致，体积重计算结果不足 1kg 的部分按 1kg 进位(如体积重 15.2kg，按 16kg 计)。
举例：一件货物外包装长 60cm、宽 40cm、高 30cm，体积重 = 60×40×30÷6000=12kg，若实际毛重 8kg，即属于轻泡货物，按体积重 12kg 计费。
二、核心计费重量：择大原则，精准核定
完成实际毛重和体积重的核算后，计费重量(Chargeable Weight，CW) 的核定遵循 **“取大值”** 的核心原则，无其他附加条件，这是国际空运计费的基础规则：
计费重量(kg)= MAX (实际毛重，体积重)，且结果按 1kg 进位取整。
两类典型货物计费示例
重货：实际毛重大于体积重的货物(如金属配件、电子产品、重型五金)，按实际毛重计费;
例：货物实际毛重 50kg，体积重 32kg，计费重量为 50kg;
轻泡货：体积重大于实际毛重的货物(如家纺、服饰、泡沫制品、大型空包装)，按体积重计费;
例：货物实际毛重 18kg，体积重 25kg，计费重量为 25kg。
三、不同装载形式的计费重量补充核定规则
上述基础规则适用于单票散货，针对国际空运中常见的拼货散货、整板 / 整箱、多票拼板三种装载形式，计费重量的核定有额外补充规则，航司 / 货代会按实际装载情况核算，避免舱位浪费。
单票拼货散货：最主流的形式，按单票货物单独核算实际毛重和体积重，再按择大原则定计费重量，各票货物单独计费，互不影响;
整板 / 整箱包运：货主包下整块航空货板 / 整个航空货箱，航司 / 货代一般有最低计费重量要求(如整板最低 1000kg、整箱最低 500kg)，若货物实际计费重量未达最低要求，按最低计费重量计费;若超过，则按实际核算的计费重量计费;
多票货物拼整板：多个货主的货物拼装在同一块航空货板，先按单票核算各货的计费重量，再核算整板总计费重量;若整板总计费重量未达航司最低要求，差额部分由各货主按计费重量比例分摊，这是拼板的行业通用规则，需提前与货代确认。
四、实操中易忽略的关键细节，避免计费争议
单位换算必须精准：长、宽、高测量的核心是外包装最大尺寸，且必须换算为厘米(cm)，若误按米(m)计算，会导致体积重核算大幅偏差，引发运费争议;
折算系数提前确认：通用系数为 1:6000，部分货代的专线渠道、小众航司会用 1:5000(折算更严格，轻泡货体积重更高)，发货前需与货代 / 航司书面确认折算系数，避免后续纠纷;
托盘 / 打板材料计入重量：货物打板、加托盘后的托盘重量、打包带 / 缠绕膜重量，既计入实际毛重，也计入体积重的测量尺寸，实操中无需单独扣除，航司 / 货代均按打板后的总重 / 总体积核算;
分批出货的单独核算：同一票货物分多批次、多件数出货，需按单件 / 单批次单独核算计费重量，再累加总计费重量，不可将多件货物的长、宽、高直接相加后整体核算(会导致体积重虚高);
计费重量的书面确认：货物入仓后，货代 / 航司会出具《计费重量确认单》，注明实际毛重、体积重、最终计费重量，发货前需核对确认，无误后再签字，这是后续运费结算的核心依据。
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