经常接触国际空运的外贸人，总会听到货代提到板位、打板、卡板这些专业名词。很多新手卖家不理解板位是什么，不清楚打板出货会对自己的货物带来哪些影响，也不明白为什么有些货物必须打板，有些货物可以散货交货。搞懂打板相关规则，可以避免包装出错、额外扣费，减少物流环节的隐患。

　　板位，通俗来讲就是航空集装板，是飞机货舱内部用来装载货物的金属托盘。飞机货舱不是直接堆放货物，而是把货物提前规整装载到集装板之上，固定加固之后，整块吊装进飞机。一块集装板，就对应一个板位，有固定的尺寸、限重。航空公司放出舱位，很多时候就是放出多少块板位。大货旺季板位紧张，就会出现抢板、板位不足导致甩货的情况。

　　打板出货，就是将多票货物整合装载在航空集装板上，缠绕膜固定，做好防护。空运分为散货交货和打板交货。重量较小的货物，可以作为散货交给机场仓库，由机场负责统一打板;45KG 以上大货、大件货、托盘货，多数情况下需要打板出货。打板本身是航空标准化作业流程，正常合规打板，不会对货物造成负面影响。

　　但打板操作不当，就会带来不少问题。第一，货物尺寸如果超出集装板边界，也就是超板，无法正常装机，需要重新整理包装，产生额外操作费。第二，堆叠不合理，重货压在轻货上面，容易压坏外包装以及产品，所以易碎货物要提前告知货代，打板时放置上层。第三，唛头被缠绕膜完全遮挡，到港之后海关无法识别唛头，会影响清关查验。

　　还有一个卖家关心的点：打板会产生打板费。散货一般由机场统一打板，费用包含在基础操作费;如果要求单独打板，或者货物自带木托盘，就会产生单独打板、加固费用，报价阶段要确认此项费用是否包含。货物自带托盘出货，托盘尺寸要适配航空集装板，不能超限。

　　总的来说，打板是空运必要操作，本身无害。卖家出货时确认好货物尺寸重量，避免超板;易碎货物做好标记;保证唛头外露;提前确认打板相关费用，就可以规避打板环节绝大多数问题，保障货物顺利装机运输。

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