墨西哥港和巴西港航线各有特点，对于铺货需求而言，如果注重时效和美国市场联动，国际海运墨西哥港航线可能更合适，若涉及大宗商品运输以及考虑巴西本土及周边市场，巴西港航线则具有优势。以下是具体分析：

　　运输时效：墨西哥航线整体时效表现更优。墨西哥位于北美洲南部，距离亚洲相对巴西更近，部分从中国出发的墨西哥航线有直航服务，比如外运集运的亚洲 - 墨西哥(MEX)直航服务，从上海出发至曼萨尼约港仅需 24 天，青岛至曼萨尼约只需 22 天 。而巴西港航线通常距离较远，例如马士基运营的上海到巴西桑托斯的 ASAS2 航线，即使是直航也需要更长的运输时间，并且巴西桑托斯港时常面临拥堵问题，船舶平均等待时间可能达到 7 天，会进一步拉长货物运输与交付周期 。

　　港口设施与服务：墨西哥的曼萨尼约港是墨西哥太平洋沿岸最大的港口、拉丁美洲最繁忙的港口之一，港口设施不断完善，国际集装箱码头服务公司(ICTSI)已出资扩建该港码头，提升了集装箱处理能力 。巴西的桑托斯港是南美第一大港，年吞吐量超过 8000 万吨，马士基等企业也将其视为南美东海岸重要枢纽，通过该港枢纽网络可提供灵活中转衔接和多式联运等物流服务 。

　　运输成本：通常情况下墨西哥港航线运费成本更可控。以 2025 年 5 月为例，上海至曼萨尼约港的一个 20ft 集装箱的航运平均价格为 3600 美元，而天津港至桑托斯港 20ft 集装箱航运的平均价格则为 5600 美元 。不过，墨西哥航线有时会因市场需求旺盛等因素出现运价波动上涨的情况，像 2024 年部分时段宁波舟山港至曼萨尼约港 40 英尺标准箱运价曾大幅走高 。

　　市场辐射：墨西哥与美国接壤，很多货物运输到墨西哥港后，便于快速分销进入美国市场，适合那些既想开发墨西哥本土，又想兼顾美国市场的铺货需求。而巴西港航线主要面向巴西及南美东岸市场，桑托斯港等是巴西及周边国家农产品、矿产品等大宗商品的重要集散地，若卖家的铺货产品主要针对巴西以及乌拉圭、阿根廷等周边市场的需求，则可考虑巴西港航线。

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