随着涉及电动汽车(ev)的船舶火灾的频率持续上升，专家警告说存在新的危险，而其他人则声称一切都没有改变。

　　“很多人都说这永远不会发生在我们身上，”Adrian Scales上周告诉Seatrade Maritime News。这位特许船长是海事咨询公司Brookes Bell的欧洲主管，他擅长打捞和沉船领域，也是船舶火灾方面的专家。

　　他谈到了电动汽车(EV)火灾、锂离子电池，特别是最近的船舶事故，即Zodiac Maritime的废弃汽车运输船Morning Midas，在西北太平洋漂流。

　　这些火灾的性质与涉及内燃机(ICE)汽车的火灾不同。两者的主要区别在于传播速度——电池起火只需两分钟，而ICE起火需要10-12分钟，而且它们会产生大量有毒和潜在爆炸性气体，包括氢的衍生物。

　　因此，与传统的船上火灾不同，船长可能会指示船员进行调查，如果涉及电动汽车，就不会发生这种情况。

　　“我们需要以不同的方式思考，”斯凯尔斯宣称。“如果你知道某个地方着火了，不要派人进去。用船上的常规消防设备控制火势。”

　　致命的火灾

　　最近发生了多起大型纯汽车卡车运输船(PCTC)伤亡事故。就在三年前，从德国埃姆登(Emden)前往罗德岛(Rhode Island)的6400立方米的费利西蒂·埃斯号(Felicity Ace)在大西洋中部沉没。她拥有宾利、兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯等豪车。船只和货物的保险损失据信已超过5亿美元。

　　2023年7月，6200立方米的弗里曼特尔高速公路在北海发生火灾，燃烧了一周。起火原因尚不清楚，但船上的电动汽车使火灾更加凶猛。大多数海员弃船而去，只有一人死亡。这艘船最终被拖到伊姆沙港，后来又被拖到鹿特丹。

　　弗里曼特尔高速公路的工作人员向火灾发生的地方注入泡沫，证明了电动汽车火灾与ICE火灾的不同之处，并产生了更大的风险。但是，火灾产生的爆炸性和有毒气体承受着巨大的压力，它们撕裂了泡沫，积聚在主甲板下面。当气体点燃时，他们将100米长的钢甲板炸毁2.5米。爆炸还破坏了这艘船的消防总管。

　　深远的保险影响

　　斯凯尔斯解释说，即使一艘船和一些车辆的货物可以被打捞出来，这些汽车也必须被保险公司视为建设性的全损并报废。虽然它们可能仍然完好无损，但它们是在一艘遭遇火灾的船上，这意味着它们不能被出售。这使得PCTC伤亡对船体、机械和保赔保险公司来说可能非常昂贵。

　　尽管pctc上的火灾是头条新闻，但Scales指出，其他携带电动汽车的船只也有潜在的风险。以轮渡为例，其开放的长甲板正搭载越来越多的电动汽车，正如Scales所说，轮渡和无甲板船不仅有25名船员，还可能有数百名乘客。

　　对电动汽车火灾新风险的研究仍在继续，Scales提请人们注意车辆运输安全论坛所开展的工作，该论坛由NorthStandard P&I Club防损总监Colin Gillespie主持。今年早些时候，论坛在题为“VCSF火灾响应-高级别指南”的文件中发布了新的火灾响应指南。

　　然而，今年4月，航运协会Interferry发表了一篇题为《船上的电动汽车——安全通道》的论文，声称该论文解决了人们对无乘客渡轮上电池电动汽车(BEV)安全性的普遍担忧。“核心信息，”它说，“很简单：纯电动汽车并不比传统汽车有更大的火灾风险。它们可以安全地存放在船上的车辆甲板上的其他车辆旁边，因为ropax渡轮的灭火设备可以处理潜在的事故，无论是来自电动汽车还是传统的内燃机车辆。”

　　当被问及对此的评论时，斯凯尔斯表示，对可能涉及电动汽车的火灾的反应是不同的。他说，这就是VCSF编写火灾响应文件的原因。

　　Scales表示：“我继续担心，当渡轮行业的数量继续降低危险时，当锂离子电池涉及车辆甲板上的火灾时。一些证据表明，标准的反应是不够的，并且可能使船员在任何潜在的涉及的危险中受过适当培训或对涉及的危险。”

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流的服务需求，建议您先咨询百运网专业的国际物流顾问获取定制方案。百运网提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。