有箱用，订舱难，
有港靠 ，出港难。
虽联邦海事委员会已表明会加大船运公司及其在运营海港码头的调查力度，希冀以此恢复海运成本与港口正常运作，但就当下情况来看，短期内很难有结果。农历新年后，集装箱货运和租赁市场依旧一如既往的火爆，据海外媒体报道，有业内分析师表示，当下承运人和船东的有利条件（高爆发盈利）至少会持续到今年下半年。
而国际海事战略（MSI）报告显示也对此加以印证，据悉集装箱数量的反季节强度和港口拥挤状况燃爆了货运市场，而在时租市场上，对船舶的需求已经超过了集装箱贸易的更广泛的增长，这种情况至少会持续到2021年下半年。
尽管集装箱现货价格顽固地保持在创纪录的高位，但集装箱船期租指数已达到十年来的最高水平。尽管市场上对亚欧贸易航线的需求强劲，但跨太平洋地区仍在引领潮流。MSI的集装箱船分析师丹尼尔·理查兹（Daniel Richards）预计，由于农历新年期间积压的订单以及新一轮的刺激性付款，该航线的持续激增将持续到2021年第二季度。
MSI报告称，美国对远东地区商品的需求仍然是市场错位问题扩大化以及设备和船只短缺的根本原因。
同时，SeaIntelligence产品和运营副总裁Niels Madsen表示，美国市场需求的爆发可能在整个2021年保持美国进口集装箱强劲增长。
Niels Madsen表示，
在这28年的数据中，我们从未见过零售商的相对库存水平如此低，尽管六个月的需求旺盛，但与过去的库存低点仍相距甚远。
如果美国的零售业销售情况在2021年恢复到正常趋势（即它们不会崩溃，只会恢复正常），我们将看到2021年全年的进口增长与2019年相比保持较高水平，仅仅是为了重建库存。
到2022年初，我们可能会看到同比增长率暂时接近零，但这将是一种短期现象，与2021年的库存积压过多有关。
同时，在美国巨额进口需求下，大量集装箱持续涌入早已拥堵不堪的美国最大的两个集装箱枢纽，分别位于洛杉矶和长滩，加重了作业滞缓和港口拥堵问题。
根据洛杉矶信号港的数据，1月份的进口量为51.8万标准箱，相当于去年第一季度该港口全部进口集装箱吞吐量的60％。
此外， Signal 对2月剩余一周的预测表明，洛杉矶本月将达到500,000 teu的进口量，其中在3月第一周到达船上的进口集装箱的清单详细信息比2020年同一周增长217％。
当下圣佩德罗湾地区的锚点上有约50艘船正在等待洛杉矶和长滩的泊位。
据海外媒体介绍，这是113年以来从未见过的发货量。
海外订单激增，对于出口商本是好事，但是无形中又陷入了港口问题的困扰，加之承运人不断抬高货运成本，对于出口商来说，有单接，出货难，有箱用，订舱难，有港靠 ，出港难。
港口早已“死亡拥堵”，而因进口需求激增导致的持续大量集装箱的流入也势必加重拥堵现状，并再一次加重滞缓的港口作业，包括集装箱货物装卸与运输。
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