在国际小包运输中，锂电池因其高能量密度和广泛应用成为特殊品类，但同时也因潜在安全风险受到严格监管。2025年国际航空运输协会（IATA）最新修订的《危险品规则》第66版，对锂电池的空运要求进行了多项调整，包括新增钠离子电池UN编码、强化包装堆码测试等，这些变化直接影响跨境电商卖家和物流企业的操作流程。  

接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

UN38.3认证的核心测试与合规要点

UN38.3认证是锂电池国际运输的强制性安全标准，涵盖8项严苛测试，包括高度模拟（模拟飞机货舱低压环境）、热冲击（-40℃至75℃极端温度循环）、55℃外短路（评估高温短路风险）等，旨在模拟运输中可能遇到的极端条件。

2025年新规要求钠离子电池额外进行高湿度环境测试，而锂离子电池需提供全生命周期碳足迹报告，凸显环保合规趋势。测试通过的关键指标包括：T.1-T.4测试后电池无漏液、解体，电压保持率≥90%；T.5-T.6测试中表面温度≤170℃且6小时内无起火；T.7-T.8测试后7天内无燃烧。

要注意的是，UN38.3报告本身无固定有效期，但配套的空运鉴定书需每年更新，且2025年起部分航空公司要求测试报告必须符合Rev.7标准（2023版），旧版报告可能被拒收。  

航空公司差异化要求与操作避坑指南

不同航空公司对锂电池运输的细则存在显著差异。

以2025年四大国际快递为例：
DHL仅接受UN3481（设备内置锂离子电池）和UN3091（设备内置锂金属电池）的小包，单件净重限5公斤且需贴第九类危险品标签；
FedEx对UN3090锂金属电池要求更严，若锂含量＞1g/电芯或＞2g/电池组，必须使用UN规格包装并加收危险品附加费。
而邮政渠道普遍拒收纯电池，仅允许内置电池设备且需满足三单合一（商品、物流、支付信息匹配）。

实际操作中需特别注意：锂电池小包必须独立绝缘包装（如电极贴胶带或单个塑料袋封装），外箱须通过3米堆码测试（模拟仓储压力），且标注UN编号、额定能量（Wh）及“仅限货机”标识（若适用）。

2025年新增的“电量≤30%”规定要求发货前对电池进行放电处理，否则可能被退运。  

说到最后

国际小包锂电池运输的本质是在安全与效率间寻找平衡点。随着UN38.3测试标准的迭代和航空公司政策的收紧，合规成本上升，但通过提前规划包装、选择专业物流渠道及实时跟踪法规更新，仍可有效控制风险。2025年钠离子电池等新型能源产品的加入，将进一步考验企业的适应性。  

以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。  

本文所述规范及要求基于2025年4月现行政策，具体执行以各航空公司及海关最新通知为准。