一、海运FOB条款下发货人(卖方)的费用责任

　　在海运贸易中，FOB(Free On Board)条款是一种常见的成交方式，即离岸价。根据FOB条款，发货人(卖方)需要承担以下费用：

　　起运港本地费用：

　　这类费用通常包括提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费(THC)或原产地附加费(ORC)、铅封费、报关费等。

　　在FOB条款下，由于货物在离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方承担，因此这些费用都需要由卖方支付。

　　需要注意的是，起运港装船前的舱单申报费用，如美国的AMS、欧盟的ENS等，也属于离岸前发生的费用，因此也应由卖方承担。

　　海运费及相关附加费：

　　FOB条款不包含运费和保费，因此海运费(Ocean Freight)由国外买方承担。

　　紧急燃油附加费(EBS)、苏伊士运河附加费(SCS)、旺季附加费(PSS)、综合费率上涨附加费(GRI)、直航附加费(D/A)等航运附加费与海运费密切相关，也属于买方承担的费用。

　　目的地本地费用：

　　包括清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。

　　这些费用在FOB条款下由买方承担，因为FOB条款是离岸价，不包括到岸后的任何费用。

　　二、货代中的爆舱和甩柜

　　爆舱/甩柜的含义：

　　“甩柜”是外贸、货代、物流等行业常见的说法，指由于船公司舱位有限，导致部分集装箱无法装上船而被甩下。

　　爆舱则是指船公司为了满足市场需求而多放舱位，但实际需求超过舱位容量，导致舱位紧张。

　　甩柜的原因：

　　货运旺季时，货量大而船公司舱位有限，容易出现爆舱，导致部分柜子被甩。

　　船公司为了保证满载，多放舱位数，但实际舱位数不足，导致部分柜子无法装上船。

　　谁会被甩柜：

　　船公司通常会选择运费较低、与船公司关系一般或认为不重要的客户的柜子优先甩柜。

　　货量小、与船公司关系不紧密、货代实力不强的发货人更容易被甩柜。

　　甩柜的影响：

　　甩柜会导致发货人、货代和货主受到损失，如二次报关、交货延期、客户索赔等。

　　甩柜问题根源在于船公司追求利益最大化，对服务不够重视。

　　三、直航与转船(中转)的比较

　　直航与转船的定义：

　　直航：指从起运港到目的港之间不经过中转港的直达航线。

　　转船(中转)：指货物在起运港装上船后，在中转港卸下并装上另一艘船继续运输到目的港。

　　直航不一定比转船快：

　　直航虽然不经过中转港，但可能由于挂靠港口多、航线设计等因素导致航程较长。

　　转船虽然经过中转港，但可能由于中转港地理位置优越、航线设计合理等因素导致航程较短。

　　转船的风险：

　　转船存在压港风险，即在中转港等待转运时间较长。

　　压港可能导致货物延误、客户索赔等问题。

　　海运FOB条款下发货人(卖方)需要承担起运港本地费用，而海运费及相关附加费和目的地本地费用则由买方承担。在货代行业中，爆舱和甩柜是常见问题，需要发货人、货代和船公司共同应对。同时，在选择直航还是转船时，需要综合考虑航线设计、挂靠港口、中转港地理位置等因素，以选择最适合的运输方式。