随着跨境电商的飞速发展，亚马逊仓库的物流压力逐年增加，特别是在年终购物旺季如“黑五”和“网一”期间。
今年，亚马逊仓库的爆仓情况比往年更加严重，多个仓库面临着货物积压、存储空间不足、上架延迟等问题。
今天，小编将为大家分析当前亚马逊仓库的爆仓现象，并分享一些送仓解决方案，希望能助广大卖家朋友一臂之力。
美线市场情况
10月底，美西、美东的航线几乎都在爆舱，预计将持续到11月中旬。
此次爆舱的主要原因是由于即将到来的美国大选可能会影响到关税政策，很多货主都在抢出货。另外美国码头自动化问题未解决，罢工问题仍然可能会爆发，也是影响爆舱的一个因素。
多家船公司公布涨价通知，MSC、达飞、赫伯罗特等纷纷宣布上调亚洲航线的FAK。预计下月可能会涨价，MSC已通知涨价300美元/FEU。
港口：码头依然拥堵
洛杉矶LBCT 、PCT、ITS、APM、ETS、WBCT码头拥堵；APM、WBCT、ETS 提柜约较少；ETS 易进封闭区域，但停留时间不长；APM比较难拿约。
奥克兰ETS 易进封闭区域，但停留时间不长。
西雅图T18、T30、ETS（TAC）码头拥堵。
芝加哥CHI柜子集中到达，转火车和到达时效较慢。
休斯顿HOU无异常。
萨瓦纳SAV码头拥堵，提柜放约较少。
纽约NY提柜放约较少，比较难拿约。
末端情况
亚马逊爆仓情况愈演愈烈，虽然不断在增设新仓企图缓解旺季压力，但现在几乎全线陷入爆仓困局，尤其是美国、欧洲、加拿大爆仓情况尤其突出，目前新仓爆仓成常态化，预计恢复正常还需时日。
美西方面
SBD1爆仓，不放约；
LGB8爆仓有所缓解，批约时间三周后，仍然出现拒收、跳约事例；
MCE1、SMF3批约时间一周；
XLX7、GYR2/3 批约时间一周后；
ONT8异常持续，不放约；
VGT2、RNO4放约两周后
SCK4、FAT2、LAX9、LAS1、SNA4放约正常。
美西的ABQ2和PSC2两大新仓库从8月底启用以来，便深陷推约、频繁拒收以及上架延迟等困境，成为了“预约难、送仓难、上架慢”的代名词。
亚马逊今年下半年，在美国尤其美西地区增设了众多新仓库，如PSC2、ABQ2、MIT2、GEU3、FSD1、JOT1、QXY5等，为了平衡各仓库存、提升配送效率并解决爆仓难题，通过卖家后台算法频繁将货物分配至新仓。
但实际上，因这些新库软硬件能力跟不上，地址偏远派送昂贵，受到卖家众多批评。
ABQ2、PSC2自8月开仓，卖家们建仓后货物就被强制分配到此，这两个仓库的建仓货量甚至一度超越了传统的热门仓LGB8和 SBD1，跃居美西地区货量榜首。
内卷的国内FBA头程物流公司迅速响应，纷纷推出了整柜直送渠道，主打不拆柜、零中转、省成本、时效快的优势。
这些举措无疑为卖家们提供了更加便捷、高效的物流服务，进一步推动了ABQ2与PSC2的货量增长。一时间，这两个仓库成为了所有货代公司的争夺焦点，市场竞争异常激烈。
然而，9月初货物预抵约仓时，入仓情况极度不理想。司机们在仓库外排队等候偶尔长达30小时之久。仓库的承载能力严重受限，爆仓风险骤然增加。
到了9月中旬，亚马逊送货代理基本上拿不到这两个仓库的预约，这个困境不仅让卖家们措手不及，也让那些试图在新仓库上“分一杯羹”的物流公司和海外仓出现了巨大问题。
有海外仓因为AP这两个仓的货物长期滞留海外仓，濒临破产，苦不堪言。截至目前，西雅图仍滞留几百条要入PSC2的货柜等待放约。
美中方面
DEN2爆仓减轻，批约时间一周；
FTW1、IAH3批约时间一周；
IND9、MDW2、RFD2放约时间一周后；
FWA4爆仓缓解，放约时间两周后；
ABQ2严重爆仓拒收，频繁出现跳约，等待时长20H+，目前不放约;
DEN8、DEN2放约正常。
美东方面
CLT2爆仓缓解，放约时间两周后；
ABE8爆仓加剧，批约时间一周；
TPA2、AVP1批约时间一周;
MEM1放约时间一周后。
加线市场情况
在无期限禁止加班后，加拿大蒙特利尔港码头工人工会宣布将于10月27日进行24小时的全面罢工，港口的再次罢工预计将导致港口运营全面停滞，工会与雇主之间的争端似乎还是没有缓解的征兆。
港口:火车到站延误2-3天
多伦多方面约1-2周上火车，上火车等待时间增长，到站延误2~3天；CP到站时间容易延迟，比CN到站时间晚1-2天。
埃德蒙顿/卡尔加里方面，约2-3周上火车，上火车等待时间增长，到站延误2~3天；CP到站时间容易延迟，比CN到站时间晚1-2天。
温哥华方面，Vanterm/Delta/DP 3-5天左右可以提柜；FS4-5天左右可以提柜,2-3周左右可以上火车。
末端:多伦多爆仓严重
温哥华方面：YVR3 爆仓，YVR4 拒收严重，会以缠膜打板不好拒收 。
卡尔加里方面：YYC6、YEG2、YYC4爆仓，YEG1正常，YYC6预约很少，YEG2预约有所延迟，YYC4拒收严重。
多伦多方面：YOO1、YGK1、YHM1、YYZ4爆仓，YYZ4、YOO1、YHM1、YYZ3拒收较多，YGK1难预约。
*注意：加拿大亚马逊各仓库对货物尺寸要求实时更新，据国外消息称：
温哥华的YVR3 单箱超过50Lbs（22.6KG），长度超过109cm，或者是其他便超过84cm的货物不接收；YVR4 不接收长度超过75CM的货物；
卡尔加里的YEG1目前拒收mix sku；YEG2单箱长度不超过25inch（约62cm）；YYC4单箱尺寸不能超过 25inch(64cm)*16(41cm)；
多伦多YXU1、YYZ4、YOW3外箱单边超过63CM的会被拒收，单个产品不超7.5kg，18inch；YOO1、YYZ9 货物超过50LBS,长度超过59inches会被拒收；YYZ3重量超过49KG, 长度超过6英尺（182CM），宽超过4英尺（120CM）的货物会被拒收。
港口：费力克斯托卸船1天
英国费力克斯托港口卸船1天，提柜受码头情况影响有所波动。
欧盟鹿特丹港口卸船2-3天，宁波出船期+5天。
末端：GLS,DPD全境爆仓
英国MAN4、LBA4难预约，LPL2预约延迟，其他正常。
欧盟WRO5、HAJ1正常；DTM2预约较晚，推约较多
GLS、DPD全境爆仓，提取慢，UPS、DHL提取正常。
爆仓的主要原因
旺季库存激增：随着“黑五”和“网一”临近，卖家为确保旺季期间有足够的库存，大量货物涌入亚马逊仓库，导致仓库超负荷。
物流瓶颈：由于全球海运费用下降，卖家纷纷在三季度备货，进一步加剧了仓库的压力。再加上亚马逊秋季大促刚结束，仓库尚未完全消化前期的货物。
仓储设施有限：部分新建仓库如 MIT2 基础设施尚未完善，无法应对大量货物的同时入库，导致爆仓问题加剧。
爆仓解决方案
面对严重的爆仓问题，卖家和货代公司可以采取以下三种送仓方式：
这是目前较为常见且可控性较高的送仓方式。货代公司通过预约，将货物用商业卡车派送至亚马逊仓库。该方式的优点在于：
可控性强：货代公司能够掌握派送的具体时间，并确保货物安全送达。
上架速度快：尽管需要预约，但相较于亚马逊自提，卡派方式能够更快完成卸货和上架流程。
然而，当前第三方派送的预约难度较大，特别是面对频繁的删约和跳约的情况，货代公司需要灵活调整送货计划。
亚马逊自提是另一种常见的送仓方式。虽然亚马逊自提的约号相对较多，但这种方式并不受到大部分卖家的青睐，主要因为：
不可控性：亚马逊自提后，货物可能长时间不拆柜，导致上架时间不确定。
服务不稳定：有时自提的货物会被长时间滞留，影响销售计划。感兴趣可以搜索卖家论坛，看看关于自提服务各种奇怪的场景。
尽管如此，对于某些无法预约到第三方派送的卖家来说，亚马逊自提仍然是一个可行的选择。
当某个仓库出现严重爆仓时，货代公司可以通过向亚马逊申请转仓（转PO），将货物转移到其他不爆仓的仓库。例如，洛杉矶的 ABQ2 仓库爆仓时，货物可以申请转到 ONT8 仓库。
这种方式的特点是：灵活性强，通过转仓，可以避免在爆仓仓库中长期等待；对于卖家而言，成本增加不多，转仓不会额外增加运输成本，虽然仓库地点变更，但运费保持不变，只需增加部分库内贴标等操作费用。
然而，转仓也存在一定的风险。部分货代公司在转仓后，选择使用第三方车队而非亚马逊的提货服务，这种操作是违规的，可能导致亚马逊账号被关停。
亚马逊仓库的爆仓问题已经成为跨境电商卖家必须面对的挑战。尤其是在年终购物旺季，货物积压、派送延迟等问题严重影响了卖家的销售计划。
为了应对这些问题，卖家和货代公司可以根据实际情况选择合适的送仓方式，如第三方卡派、亚马逊自提或转仓（PO换仓）。
在选择送仓方式时，卖家应权衡每种方式的优劣，确保货物能够及时、安全地入库，以最大限度减少爆仓带来的影响。
