距离美国东海岸港口工人罢工最后日期——10月1日不到一周，各种因素叠加，全球海运供应链即将迎来继红海事件后最大挑战。
这将导致从新泽西到波多黎各的36个港口，包括北美五大最繁忙港口在内，全面瘫痪，直接影响美国每月近一半的进口额（43-49%），涉及数十亿美元的货物。
面对这一僵局，赫伯罗特等公司已预料到罢工的可能性，并对运往美国东海岸的货物加收了每标准箱1000美元的附加费。事实上，达飞、MSC、HMM已发布通知10月份将征收相应的附加费
达飞
所有箱型收费标准均为1500美元/TEU
日前，达飞轮船也宣布，自10月11日起，对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的所有进口货物，征收目的港附加费，所有箱型收费标准均为1500美元/TEU。
而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。此外，该公司还决定从10月1日起，对所有跨大西洋货运额外征收每标准箱500美元的运费“恢复费”。
赫罗伯特
征收每标准箱1000美元的中断附加费
18日，赫伯罗特跟进宣布，将从10月18日起，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每标准箱1000美元的中断附加费，进一步显示了航运业对罢工风险的严阵以待。
HMM
每标准集装箱（TEU）加收1500美元
同时，韩国航运巨头HMM对外宣布了一项重要费用调整，自2024年10月19日起，针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货物，将实施目的港附加费（DPC）。
具体收费标准为：每标准集装箱（TEU）加收1500美元，而每四十英尺等效单位（FEU）则加收3000美元。
美国港口罢工的影响
Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络研讨会上指出，这些附加费的宣布是对罢工可能引发的运费变动的提前预警。他强调，港口封锁对集装箱供应链的全面影响可能需数周才能完全显现，具体取决于封锁的持续时间。
Jensen进一步分析，若船只在美国东海岸遭遇长期罢工而被困，可能需要五到七周才能返回亚洲，这将严重干扰亚洲农历新年前的航运高峰，对亚洲产生深远影响。他提到，疫情期间的经历让航运公司学会了在运力紧张时如何定价，不再局限于成本加成模式，而是能够更灵活、更快速地提高运价。
与此同时，供应链可视化平台FourKites的最新分析显示，美国汽车和农业行业在面临长期罢工时将尤为脆弱。FourKites国际解决方案主管Mike DeAngelis指出，汽车和农产品出口商可能面临严峻挑战，农产品出口的大幅下降可能推高依赖美国农产品的国家的食品价格，而汽车行业则可能遭遇供应链问题加剧，导致生产放缓甚至工厂关闭。此外，罢工还可能引发库存短缺，影响假日购物季和年终制造目标的实现。
美国东海岸港口的潜在罢工已引发全球航运业的广泛关注。各方正密切关注事态发展，并采取措施以减轻潜在影响。然而，罢工的最终结果仍充满不确定性，可能对全球经济和贸易产生深远影响。
