新冠对全球供应链的震荡已经过去，全球港口的运营状况有了明显改善，但是吞吐量的增长却并未达到预期。根据 Alphaliner分享的数据，在排名前 30 的港口中，有 12 个港口的吞吐量不升反降。。

　　吞吐量的增长主要归功于亚洲港口，其次是中东港口。如果不考虑中国港口，排名前 30 位的港口实际上会下降 2%。

　　十大集装箱港口中有 9 个位于亚洲，其中 7 个位于中国。十大港口排名唯一的变化是，青岛港取代广州港，成为全球第五大最繁忙港口。

　　亚太地区

　　上海港继续巩固其作为全球最繁忙集装箱港口的地位，连续 13 年位居榜首，并连续 13 年保持增长，这一成就殊为不易。根据世界银行发布的第三版全球集装箱港口绩效指数(CPPI 2022)，上海洋山港同样位居全球运营效率的首位。

　　顺应绿色、低碳、智能航运发展新趋势，面对2022年“一箱难求”的扼喉之难，上海港东北亚空箱调运中心建成投产，并成立太仓分中心。新的集装箱调运中心占地面积达45万平方米，具备300万标准箱年吞吐能力。

　　菲律宾最大、最繁忙、最先进的集装箱港口--马尼拉港，在TOP 30 集装箱港口中的排名上升了五位，也是前三十大港中变化最大的港口。除了 2023 年 5 月与交通部(DOTr)和菲律宾港务局(PPA)签订的合同承诺外，这个快速发展的港口还将增加一个泊位。建成后，MICT 的年吞吐量将达到 350 万标准箱，成为菲律宾最大的国际门户。全部建成后，MICT 的泊位总长度将达到 2300 米，停泊能力增加 21%。

　　美洲地区

　　纽约-新泽西港是美国东海岸最大的集装箱港，也是全美第二大集装箱港口。根据它在官网上《年度业绩报告》，其2022年吞吐量达到 950 万标准箱，同比增长 5.7%。

　　纽约-新泽西港开始对任何长期滞留的进出口集装箱征收费用，以鼓励船东更快地将集装箱运出港口。港口还利用周边土地为集装箱提货腾出空间。在去年的一系列努力下，纽约-新泽西港的进口集装箱吞吐量创下历史新高，与美国最大港口洛杉矶港的差距也进一步缩小。

　　欧洲地区

　　欧洲许多港口的吞吐量都呈下降趋势，仅焦亚陶罗港和马赛港的增幅超过 2%。PortEconomics指出，目前公布的 2023 年第一季度数据显示，不少港口的吞吐量进一步(大幅)同比下降：鹿特丹港 -11.6%;安特卫普-布鲁日 港 -5.7%;瓦伦西亚港 -10.5%等。不过，大多数港口预计 2023 年下半年集装箱吞吐量将有所恢复。

　　在 HAROPA(勒阿弗尔/鲁昂/巴黎)整合一年后，两个法国港口(HAROPA 与 马赛港)的吞吐量均跻身欧盟前十大港口之列。为提高运输服务和吞吐量的竞争力，HAROPA发布了新的 AMIs(利益声明要求)。

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