1月30日在曼谷举行的世界货运峰会上，与会代表被告知，航空货运“进展顺利”。

　　麦肯锡(McKinsey)负责亚太航空业务的合伙人史蒂夫•撒克逊(Steve Saxon)概述了四大原因，说明尽管全球形势日益令人担忧，但航空业仍保持活跃，但他也表达了一些担忧。

　　乐观的主要原因是“需求具有令人难以置信的弹性”。

　　他说，总体增长已降至低个位数，但虽然会持续下去，但不会在5%-10%的范围内。

　　与人们的直觉相反，中东冲突和胡塞武装用导弹袭击西方船只等地缘政治动荡，突显了航空货运在运输所需货物方面的作用。

　　"需求方面受到供应中断的支撑，"Saxon在峰会上表示。“鉴于所有这些持久的原因，我们持乐观态度。”

　　乐观预期的另一个原因是正在进行的电子商务热潮，用撒克逊的话说，“严重低估了”。

　　他反复强调，驱动因素是中国互联网零售商(如天猫、Shein和阿里巴巴)带来的“巨大爆炸式增长”。

　　他说，这种繁荣导致每天有80亿笔订单，其中16%是跨境订单。

　　在中国，这导致每天仅为电子商务就有大约70艘货轮。

　　香港空运货站有限公司(Hactl)行政总裁邝伟光在领奖台上证实了这一点，他报告说，去年香港机场的货运量增长了3.2%，达到430万吨，“第四季度增长很大”。

　　“真正推动这一趋势的是电子商务，”他说。邝还强调，这不是一次性的昙花一现，而是随着商业街购物活动的减少而发生的结构性转变。

　　“长期增长前景肯定是积极的，”邝补充道。

　　时间更长的帐户来自托马斯Yu,全球中心业务主管&产品开发、Cainiao网络/阿里巴巴集团。

　　他引用中国政府的统计数据称，去年中国的包裹公司运送了1320亿件包裹，其中31亿件运往海外。他把阿里巴巴标榜为“一家有很大增长空间的全球性公司”。

　　有趣的是，这是世界变化的另一个标志，这一切都是由中国公司在中国完成的，俞称他们为神奇四侠:Shein、Temu、抖音商店和阿里巴巴。

　　即使电子商务是有效的新规范，它也存在一些挫折和担忧。

　　从长远来看，缺乏可靠的数据可能是一个问题。由于电子商务包括小包裹，这些包裹与其他类型的货物合并在一起，没有人知道其中有多少是真正的电子商务。每个人都有一个估计，但没有明确的共识。

　　撒克逊确实对这个蜜罐表达了一些担忧，其他人也是。

　　“我们都需要注意监管方面的变化，”他指出，欧盟最近要求缴纳进口税。

　　他补充说，美国仍然允许不征收此类税的发货，但这种情况可能会改变。

　　尽管如此，人们普遍认为需要更多的能力，因为缺乏能力可能最终会成为一个问题。

　　阿特拉斯航空全球公司(Atlas Air Worldwide)首席战略与转型官马丁•德鲁(Martin Drew)提出的担忧之一是，电子商务的运力可能受到限制。

　　Temu的日运量在1,500至2,000吨之间，预计年底前将达到5,000吨。

　　这相当于每天50架747飞机，假设他们能让飞机和工作人员处理所有这些。

　　最重要的是，产能正在恢复，但不一定在需要的地方，也不一定在合适的人手中。

　　欧洲、非洲和美洲已经恢复正常，但亚洲的乘客仍然保持谨慎，这限制了腹部容量。

　　"我们确实看到大量供应仍将进入，"Saxon表示，并补充说一些航运公司已经订购了飞机，"但不知道如何处理"。

　　这意味着收益率可能会持平。目前，它们比2019年高出30%，但燃料等成本比同年上涨了20%。

　　撒克逊说，这并不是该行业必须面对的唯一问题，他还提到了数字化(或缺乏数字化)和可持续性的真正逆风，尽管他注意到两者都取得了进展。

　　对于前者，撒克逊人直言不讳地表示，该行业“仍处于起步阶段”，可能比客运行业落后10年。

　　尽管这听起来有些极端，但他承认，电子预订“终于开始回升”，同时他敦促酒店业利用电子预订带来的其他机会，比如更好的跟踪、改进的运营，甚至是“预测性维护”。

　　另一个需要采取更多行动的问题是可持续性。这是一个更大的问题，不仅仅是迎合那些想要购买更环保的航运产品的客户——根据撒克逊的说法，大约60%的客户这样做——但这也是经济需求之一。

　　用飞机运输的货物每吨公里的排放量为435公斤，而用集装箱运输的货物则不到100公斤。

　　“这是推动长期模式转变的原因，”撒克逊说。“托运人不仅面临成本压力，而且许多人都签署了目标。”

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