根据最新市场分析，在经历了长期的下降趋势后，由于苏伊士运河航线中断，印度主要贸易的集装箱运价开始上升。

　　在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同费率已从每20英尺集装箱450美元和每40英尺集装箱550美元上升至每20英尺集装箱600美元和每40英尺集装箱650美元。

　　CN的分析显示，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，12月份的合同价格从425美元/TEU上涨至750美元/TEU，从550美元/FEU上涨至700美元/FEU。

　　同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)费率也从11月底的平均水平大幅上升，分别从650美元和700美元上升到800美元/标准箱和950美元/FEU，从鹿特丹到西印度的货物从750美元和850美元分别上升到850美元/TEU和1050美元/FEU。

　　从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，12月份的费率从450美元/TEU上升到500美元/TEU，其中FEU费率保持稳定在650美元/FEU。

　　印美贸易的短期合约价格也从11月底的水平大幅上涨。12月，西印度(Nhava Sheva/Mundra)至美国东海岸(纽约)的平均运费从1350美元/TEU升至1500美元/TEU，从11月的1550美元/FEU升至1900美元/FEU。据上个月报道，印度集装箱货物运往美国西海岸(洛杉矶)的运费分别从1250美元/TEU和1550美元/FEU上涨至1600美元/TEU和1900美元/FEU。

　　根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，TEU费率逐月进一步回升，从1850美元/TEU上升至1950美元/TEU，从2350美元/FEU上升至2450美元/FEU。

　　除了来自美国西海岸的货物外，美印贸易(回程)的短期合约利率基本保持稳定。12月，美国东海岸至西印度的平均运费分别为375美元/TEU和450美元/TEU，美国西海岸至西印度的平均运费分别为1100美元/TEU和1300美元/TEU，高于美国东海岸至西印度的950美元/TEU和1100美元/TEU。

　　12月，从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价没有变化，在700美元/TEU和1350美元/FEU之间徘徊。

　　CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人合同费率在某些港口配对上出现了明显的环比增长。对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均费率分别为100美元/TEU和200美元/FEU，高于75美元和150美元，而对于西印度-天津(中国北部)，费率呈上升趋势，承运人报价分别为50美元/TEU和100美元/FEU，而上个月分别为35美元和75美元。

　　对于西印度-上海(华中)航线，12月份的运价继续处于负值区域，分别为5美元/TEU和10美元/FEU。

　　此外，对于西印度到新加坡和香港的货物，航空公司接受的预订价格低至5美元/TEU和10美元/FEU。

　　然而，承运商已经能够提高西印度-杰贝阿里(迪拜)航线的运价，12月份的平均运价分别为50美元/TEU和140美元/FEU，高于5美元/TEU和15美元/FEU。

　　与此同时，在最近几个月看到一些令人鼓舞的需求迹象后，印度出口行业的利益相关者预计，由于供应链中断和相关的物流成本上升，印度将面临新的增长挑战。

　　根据最新的政府数据，印度10月份商品出口贸易额同比小幅下降2.8%，较本月早些时候的大幅下滑略有下降。

　　印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel在一份声明中表示:“大宗商品价格从2022年的高位走软也导致了下滑。”

　　然而，Sakthivel进一步指出:“几乎所有国家的出口都呈现出下降趋势，许多国家的出口都出现了两位数的下降。”

　　FIEO表示，“目前的需要是通过轻松和低成本的信贷，以及向所有出口部门提供利息均衡之外的营销支持，为出口部门提供急需的动力。”

　　Sakthivel接着补充说:“在与贸易的主要利益相关者协商的情况下，应该制定一项促进所有劳动密集型出口部门的战略。”

　　不过，他对出口前景表示乐观，并指出，2023-24财年的年出口额将超过去年(2022-23)。

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