欧洲主要海运门户的集装箱吞吐量持续下降，欧洲前两大集装箱港口鹿特丹港与邻近的安特卫普-布鲁日港也不例外，在俄罗斯货源损失和亚洲进口需求疲软的背景下，今年上半年吞吐量大幅下降。鹿特丹于7月20日公布的上半年集装箱吞吐量为670万标准箱(TEU)，低于去年同期的720万TEU。其中，进口量下降最为明显，同比下降近10%，为340万TEU。

　　上半年，集装箱需求下降也对附近的安特卫普-布鲁日港口产生了影响，据该港口称，总吞吐量比去年同期下降5.2%，至640万TEU。作为欧洲最繁忙的集装箱港口，鹿特丹港在上半年下降了8.2%，预计下半年不会出现显著反弹迹象。

　　吞吐量低迷中存在积极因素

　　尽管两大港口集装箱吞吐量下降，但难以掩盖其中蕴藏的积极趋势。

　　对于鹿特丹而言，航运公司时效可靠性持续改善，这使得货物在海上码头和内陆的流动更加通畅。根据海运分析机构Sea-Intelligence的数据，亚洲至北欧航线上集装箱船平均准时率从1月份的52.1%提高到5月份的67.7%，而航班延误平均天数从同期的5.42天降至3.09天。

　　亚洲-欧洲航线集装箱班轮可靠性上升趋势

　　对于安特卫普-布鲁日港，冷藏集装箱吞吐量在上半年增长了10%以上，而全年吞吐量同比下降的幅度在第二季度减缓至4.6%，而第一季度为5.8%。该港口在相关报告的一份声明中表示“经历困难的两年以后，运营挑战和集装箱码头拥堵问题已得到解决”。冷藏货物特别是香蕉、菠萝、甜瓜和柑橘等货源的增加，使安特卫普-布鲁日港成为欧洲水果最繁忙的港口。报告还补充，第二季度的吞吐量因超大型集装箱船的首次靠泊而提升。

　　据安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren在声明中表示，总体而言，尽管需求不佳和较低的工业产量仍然带来重大挑战，但“港口相对良好”。虽然下半年前景仍具有不确定性，但“至少给人带来希望的是，因COVID-19而中断的班轮运输服务正在逐渐恢复正常化”。

　　安特卫普-布鲁日港仍然是世界上最大的汽车港口之一，也是最大的散杂货港口之一。上半年安特卫普-布鲁日港的总货物吞吐量下降了5.5%，至1.39亿公吨。虽然大多数货种呈现同比下降，包括传统散杂货吞吐量下降了17%，至530万吨，但有些货物吞吐量实现了增长。如汽车装运量上半年增长了15%，达到180万辆，从而导致滚装货物吞吐量微增到1090万吨。据该港口表示，运输设备的吞吐量增长了3.6%。

　　吞吐量低迷中扩大码头投资

　　尽管吞吐量仍然低迷，鹿特丹正在大力投资新集装箱码头、数字化和与绿色能源转型相关的基础设施。

　　在新码头能力投资方面，鹿特丹港当局代理首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示：“通过向APM Terminals和鹿特丹世界门户(RWG)两大经营机构提供阿玛利亚公主港的土地，我们迈出了重要的一步。我们希望及时为客户提供必要的码头空间和设施，以便他们能够持续运营和可持续增长。”RWG是由股东迪拜世界港口集团(DP World)、达飞码头公司(CMA CGM Terminal Link)以及现代海运公司(HMM)和大阪商船三井船公司(MOL)共同经营的合资企业。这项耗资5亿欧元的扩建计划将为RWG增加180万个标准箱(TEUs)的吞吐能力，全面实现自动化和碳中和。首期项目预计将在2025年底前开始运营。

　　在数字化转型投资领域，鹿特丹港今年上半年也取得了重大进展，旨在解决多年来一直困扰着该港口的驳船和内河船舶拥堵问题。在经过密集试点运营阶段后，鹿特丹港于一月份推出了Nextlogic提供的综合规划工具，提升港口内河船舶处理速度，从而提高码头利用率。

　　在港口能源转型投资方面，目前鹿特丹港正在实施70个项目，其中绿色氢能起着核心作用。然而，鹿特丹港担心监管延迟可能引发在气候目标和氮基础设施建设领域“停滞”的风险。据鹿特丹港称，“港口需要在适用于氮排放的法规下获得更多自由度，并有足够的电网容量，以便在能源转型领域实施一系列项目。如果出现延迟，这些目标就无法及时实现，荷兰可持续发展的进程将停滞不前。”

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