与此同时，船公司也基本彻底失望了，因为无论是年前本该有的旺季，还是年后市场的复苏情况，都只能用一个惨字来形容!

　　据了解，亚洲-北欧船公司正积极向从中国到英国的中小型货主提供每40英尺低于1000美元的FAK“特殊”费率

　　近日 ， 欧洲媒体Loadstar报道称，有英国货代收到了一份来自一家市场主流船公司(a major carrier) 的电子邮件报价，从中国港口到英国费利克斯托港( Felixstowe)的海运报价为 998美元/FEU，有效期至2月14日。

　　The Loadstar has sighted an e-mailed quote this week from a major carrierfor $998 per 40ft from a range of Chinese ports to the UK port of Felixstowe, valid until 14 February.

　　此外，Loadstar还称收到了另一家中国货代的无须货量承诺的报价： 上海和宁波到另外两个欧洲基本港汉堡和鹿特丹的运价为1450美元/FEU，有效期至本月中旬。货运代理称该费率适用于所有主要的亚洲-北欧承运人，并且可以保舱保柜。

　　一家总部位于英国的货代表示，货代很可能获得“相当大的加价”，所以承运人的基本费率“可能在1000美元左右”。并补充道：“按照目前的发展趋势，他们甚至可能很快就能实现比这更低的费率，因为船公司已经绝望了(the carriers are desperate)”

　　虽然中国去往费利克斯托港998美元/FEU的报价并不是当前市场主流运费，但市场运价仍在继续下跌是事实。

　　德鲁里最新一期的数据显示，上周，世界集装箱运价指数(WCI)再度下跌1%，至2034美元/FEU，与去年同期相比下跌了78%，相比10年平均运价(2693美元/FEU)低了24%

　　具体看各大从上海出口的主要航线，目前运价也仍呈下行趋势，并且德鲁里预计，未来几周运价还会小幅下降。

　　与此同时，据上海航运交易所的最新一期数据显示， 春节长假后的中国出口集装箱运输市场表现略显疲软，运输需求恢复情况较为缓慢，供需基本面不理想，多数远洋航线市场运价下行，拖累综合指数继续下跌。

　　SCFI指数面临千点保卫战

　　最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)下跌22.86点至1006.89点，今年以来连4跌，更面临千点关卡保卫战。

　　其中，远东到欧洲航线运价破一千美元。业内人士表示，农历年后，中国不少工厂尚未开工，货量较少，因此运价指数跌幅较前一期的0.1%扩大。

　　2月3日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为961美元/TEU， 较上期下跌5.2%

　　北美航线：

　　美 西 基本港市场运价(海运及海运附加费) 为 1363 美元/FEU ， 下跌2.9%

　　美东 基本港市场运价(海运及海运附加费) 为 2706 美元/FEU ，下跌2.8 %

　　欧洲航线：

　　欧洲基本港运价 为 961美元/TEU，较上期下跌5.2%

　　地中海航线运价 为 1754美元/TEU，较上期下跌3.4%

　　波斯湾航线：运价为 1040美元/TEU，较上期下跌4.0%

　　澳新航线：运价 为 441美元/TEU，较上期下跌14.4%

　　南美航线：运价为 1441美元/TEU，较上期上涨35.3%

　　此外，根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法，航运公司的近期前景与此类似，新的运价战即将打响。

　　在去年9月开始的暴跌之后，主要远洋航线的货量就处于或低于疫情前的水平。Lars Jensen指出，“这是由正在进行库存调整的进口商推动的，尤其是欧洲和北美的进口商。集装箱航运市场的所有因素都表明，2023年集装箱航公司将面临一个充满挑战的时期。”

　　这位分析师警告说：“不仅基本面因素指向周期性衰退，而且运营商之间的竞争压力也将暂时增加。”

　　BDI也继续下跌，报于621点

　　除集装箱运价指数走跌外，散装运输的波罗的海指数BDI也表现不佳。干散货航运市场开年以来持续低迷，波罗的海运价指数1月份跌幅达55%，创三年以来单月最大跌幅，而自1月中跌破千点大关，最新一日的BDI以下跌19点的621点收尾。

　　因各个船型市场需求走软，BDI上周五继续下跌19点或3%，报621点，周线下跌8.1%。其中，海岬型船运价指数(BCI)上周五下跌16点或3.6%，至429点，周线下跌20%，连续第五周录得周线下跌。海岬型船日均获利减少127美元，至3561美元;巴拿马型船运价指数(BPI)上周五下跌48点或4.9%，至940点，周线下跌10.8%。巴拿马型船日均获利减少438美元，至8456美元;超灵便型散货船运价指数(BSI)上周五下跌2点至682点。

　　市场分析表示，一般而言，春节期间因下游停产停工导致贸易活动放缓，为散货船运价指数带来走低压力。其中BCI指数于春节前已跌破现金成本，春节过后，待下游正常复工后库存回补需求有望支撑BCI指数回升。

　　国际研究机构预估，今年散货船市场需求增速有望由负转正。整体而言，尽管塞港已经消退，但在基本的产业供需好转预期下，有望为运价带来支撑。

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