每年跨境大促前夕，也就是黑五、网一、圣诞备货季，国际空运都会迎来传统旺季。不少外贸和跨境卖家都有同感：同样的航线，短短几周运费大幅上涨，舱位一票难求，甚至订好的舱位被航司甩柜，打乱整体备货节奏。想要平稳度过旺季，首先要读懂空运涨价背后的逻辑，再建立一套提前锁舱、控预算的方案。

　　国际空运旺季涨价，根源是供需失衡。第一，需求集中爆发。欧美消费旺季集中在第四季度，大量卖家集中向海外仓、亚马逊 FBA 补货，跨境空运货量短时间暴涨，远远超出航线原有舱位供给。第二，航司运力弹性有限。客机腹舱是空运运力的重要组成部分，客机班次、载量很难短期快速增加;全货机数量有限，新增包机成本极高，航司优先把舱位给到出价更高、货量稳定的大客户。第三，多重附加成本叠加。旺季燃油价格容易波动，航司上调燃油附加费;机场地面操作、安检、清关拥堵，堆场爆仓，货代和航司会加收旺季附加费、拥堵费。除此之外，海外码头、仓库人力短缺，也会倒逼空运需求进一步增加，部分卖家放弃海运转空运，进一步推高价格。还有一个风险点：航司会根据收益动态调价，临近起飞前舱位稀缺，运价会出现跳涨。

　　涨价之外，旺季最大痛点是舱位不稳定，甩柜、延误、排仓是常态。很多企业等到货做好再找货代订舱，大概率拿不到合适价格，甚至无舱可走。那发货企业该怎么提前锁定舱位、稳住预算?

　　首先，做好备货时间规划，错峰发货。不要扎堆在旺季最后一个月出货，将备货周期拆分，一部分货提前 1-2 个月走空运或者海运，刚需急货预留旺季舱位，减少集中出货带来的被动。其次，和靠谱货代签订旺季保舱协议。有稳定货量的企业，可以提前和货代、航司签订年度或者季度的合约价，约定固定运价和保底舱位，合约价一般比散货临时报价稳定很多，不会随行情暴涨。签约时，写清楚甩柜赔付、延误兜底条款，规避风险。

　　其次，分渠道布局，不要单一依赖一条空运航线。同时布局普通空运、特快空运、包机渠道，不同渠道价格、时效、稳定性不一样，旺季可以灵活调配。预算上，建议单独设置旺季物流浮动准备金，提前获取货代的行情周报，跟踪运价走势，在价格低点分批下单锁舱。

　　最后，做好货物前置准备。旺季资料审核、查验更加严格，发票、报关资料提前整理核对，货物合规包装、贴标，避免因为资料问题占着舱位却无法准时交货，浪费锁好的舱位。

　　旺季空运涨价是市场规律，很难完全避开，但企业可以通过前置规划、合约锁价、多渠道搭配，把运价波动、舱位紧缺带来的风险降到最低，保障海外库存不断档。

        以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）