转飞空运凭借更低运价、更充足舱位，一直是外贸和跨境卖家常用方案，但中转环节越多，滞留、甩货的风险越高。所谓甩货，就是货物抵达中转港后，因为航班载量不足、配载调整、货站爆仓等原因，没能装上衔接航班，滞留在中转仓库顺延下一班;严重时会多次被拉下，造成时效大幅失控。尤其旺季，部分头部中转枢纽，是滞留甩货高发地，出货前需要重点规避。

　　伊斯坦布尔机场(IST)是亚欧核心中转港，也是业内公认高风险中转点。这座机场中转货量极其庞大，客运和货运共用大量分拣设施，中转衔接窗口期普遍偏短。一旦前序航班轻微延误，货物很容易错过衔接班次;叠加货站自动化分拣系统长期高负荷运转，错分、漏扫频发。同时欧亚航线交汇，航司众多、跨航司中转多，不同航司之间舱单对接、交接流程复杂，遇到运力调整、机型临时更换，优先甩下中转货，而不是直飞货，旺季滞留 3-7 天属于常态。

　　迪拜国际机场(DXB)是中东老牌中转枢纽，风险集中在航线管制和运力波动上。这里承接大量东南亚、国内去往欧非、南美的中转货，空域流量大，经常出现流量管控、航班流控。一旦上游航班集体延误，后续衔接舱位立刻紧张;而且很多货代的廉价转飞渠道，都选择在这里换航司转运，跨航司交接责任边界模糊。一旦货物被甩，追踪难度大，部分货物甚至出现舱单失联，长时间卡在货站，后续重新配舱遥遥无期。

　　另外，法兰克福(FRA)作为欧洲最大货运枢纽，虽然操作体系成熟，但旺季中转甩货概率居高不下。FRA 货量基数巨大，欧美航线集中，黑五、圣诞前夕货板堆满货站，航司优先保障本地清关货物，过境中转货优先级低。当航班配平、载量受限，中转过境货往往是最先被减载甩下的品类;同时海关随机抽查、安检升级，都可能打断中转流转节奏，货物卡在货站等待二次安检、二次配舱。

　　造成滞留甩货，除了机场本身承载力，还有渠道因素：低价转飞渠道往往 MCT 最短衔接时间预留不足，只按理论最短中转时间报价，没有预留缓冲。规避上，优先选择同航司通程中转，比跨航司中转稳定;尽量避开上述枢纽的短衔接方案，要求货代预留充足中转缓冲时间;高价值、时效敏感货，尽量减少中转次数，优先直飞。同时下单前和货代约定甩货赔付、应急改港方案，明确滞留后的跟进机制，避免货物卡在中转港，卖家被动等待、损失订单。

        以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）