国际空运里，甩货是跨境卖家、货代经常会碰到的风险：已经订舱确认舱位，货物按时交货进仓，临航班起飞，却被航司拉下，没有装上预定航班。绝大多数货主会有一个疑问：被甩货之后，我的货物会不会优先安排下一航班?现实答案并没有那么乐观，被甩货不等于自动享有下一班优先配载权。

　　首先分清甩货的两种类型，航司责任甩货和货方原因甩货。航司原因，比如航班超售、临时机型变更、航班载货舱位缩减，属于航司侧甩货;而货方交货晚、包装不合格、单证不全、安检不过关被拒装，属于发货方责任甩货，两者配载待遇完全不一样。

　　如果是发货方自身原因造成甩货，货物会直接降为普通待运货。下一航班舱位依旧按照正常订舱顺序分配，没有任何优先权利。如果市场舱位紧张，很可能连续 2?3 班都排不上，等待周期会被大幅拉长。

　　就算属于航司责任的甩货，也不代表绝对优先配下一航次。航司会优先保障协议大客户、长期合约货的舱位，零散货代、普通货主的普货，只是获得 “重新安排后续航班” 的资格。当市场爆舱，同一批被甩下来的货物数量巨大，大家都要排队等待舱位。部分航司会给到一定优先级，但也只是相对普通新订舱，不能保证一定登上紧接着的下一班飞机。

　　还有一个现实情况，同一票货拆分甩货。一票货部分装上航班，部分被甩下。航司为了操作便利，有时候会希望整票统一配载，被甩下的部分，不一定直接塞下一班，要等待合适舱位，追求整票合一出运，进一步拉长等待时间。

　　被甩货之后，货代的操作能力非常关键。靠谱货代第一时间和航司申请优先配载，锁定后续舱位;如果被动等待航司自动安排，很容易被无限往后排。遇到紧急订单，还可以协商分流到其他航司的航班，避免持续耗在原航司排队。

　　同时也要理清损失划分：航司责任甩货，航司负责免费转运，不会额外收取运费，但不会赔偿由此产生的订单违约、库存缺货等间接损失;货方自身原因甩货，二次订舱可能产生重新操作费、仓储费等额外成本。

　　货主出货前要充分认知甩货风险，旺季预留充足物流时效。发生甩货后，不要被动等待自动配载，督促货代主动向航司申请舱位优先级，必要时更换航线航司，减少业务损失。

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