国际空运的板卡、集装器，行业统称 ULD 集装设备，分为航空集装板(PMC/PAG 等板卡)与封闭式集装箱(LD3 等)，是飞机货舱专用装载单元。所有打板出货的空运货物，必须适配集装器的尺寸、承重、重心、装载规范，很多外贸客户只关注货物本身，忽略集装器约束，造成无法装机、产生探板附加费甚至被航司拒收。

　　首先是外形尺寸与轮廓约束。每一类集装器都有固定的底板规格，同时受飞机货舱轮廓限制，宽体机、窄体机可用的集装器型号不同。普通 PMC 集装板底板 153*305cm，但货物不能简单铺满底板，要预留安全间隙，货物不能随意超出板卡边缘，也就是俗称 “探板”。部分航线允许有限探板，但必须提前报备航司，还会收取探板附加费;窄体机下货舱本身带有弧形舱顶，货物高度不能只看板卡上限，靠近舱壁位置货物要降低高度，防止挤压机舱结构。封闭式集装器内部长宽高是固定内腔，货物外形尺寸必须完全装进内腔，不允许任何部位凸出箱体。

　　其次是重量与地板承重约束。每一款集装器有最大总重，包含板卡自重 + 货物 + 绑带网套，超过上限航司直接拒收。不只是总重，还有局部压强约束，重型模具、金属设备，不能直接压在板卡底板，需要垫板分散压力，防止压坏集装器底板，甚至损伤飞机货舱地板。同时有严格重心约束，货物需要重下轻上，重心尽量落在集装器中心位置，偏载过大，会被航司拒绝接收，影响飞机飞行配平，这是航空安全硬性要求，不是简单的操作建议中国民用航...。

　　第三是装载堆叠与固定约束。打板码放遵循重货在下、轻货在上，重货不能压易碎品。货物棱角尖锐，必须做包裹防护，防止划破航空网套、划伤机舱。整板货物必须使用航司专用网套、绑带牢牢捆扎，飞行途中颠簸不能滑动移位。散纸箱不能零散堆放，必须码放整齐，高低落差不能过大。危险品、冷链货，对集装器还有特殊隔离要求，危险品要使用专用集装器，与普通货物保持安全距离。

　　第四，标签、唛头与多件管理约束。每一套集装器都有唯一 ULD 编号，运单上要标注对应集装器号码，多板出货，每一块板卡独立称重、测量尺寸，不能笼统合计重量。外箱唛头朝向外侧，方便中转机场识别。

　　很多卖家以为，只要货物能放到托盘上就可以空运，实际航空集装板和普通物流木托盘标准完全不同。备货打板阶段，要提前确认航线所用机型、对应集装器型号，控制单板总重、外形轮廓、重心分布，严格遵守 ULD 装载约束，避免临装机被退回，耽误整票货物时效。

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