做国际空运，很多卖家拿到账单，发现结算重量和自己货物称重重量不一致，核心就是空运同时参考实重和体积重，采用 “孰大计费” 的行业规则，没有固定哪一个一定收费更高，重货按实重计费，泡货(抛货)按体积重计费，哪个数值大就按照哪个收取运费。

　　实重，也叫毛重，就是货物打包完毕之后实际过磅的重量，包含产品、纸箱、包装填充物、托盘等全部重量，使用千克为单位。体积重也叫泡重，是航空公司为了解决轻货占用大量机舱空间，专门设置的虚拟折算重量。国际空运通用计算公式：体积重(kg)= 长 cm× 宽 cm× 高 cm÷6000，换算关系 1 立方米≈167KG。部分专线渠道会使用 ÷5000 系数，系数越小，算出来的体积重越高，对泡货卖家越不友好，发货前务必确认渠道换算标准。

　　我们可以简单区分重货和泡货。当实际重量>体积重量，属于重货，实重收费更高，计费就按实重。比如五金配件、金属零件、陶瓷制品，货物密度大，体积不大但是很重，这类货物就属于重货。举个例子，一批配件实重 120kg，算出来体积重 80kg，最终就按照 120kg 结算运费。

　　如果体积重量>实际重量，就是泡货，体积重收费更高，计费就按体积重。羽绒服、家纺、充气玩具、泡沫制品，体积大，重量轻，非常典型泡货。例如一批抱枕实重 40kg，体积重 70kg，哪怕实际只有 40 公斤，也要按 70 公斤付费，这也是很多新手卖家运费超预算的主要原因。

　　在实际业务中，还有一个概念叫 “重泡比”，1 立方货物大于 167kg 为重货，小于 167kg 就是泡货。同时要注意，最终计费重量，除对比实重、体积重，还要叠加空运最低计费重量，三者取最大值。小数部分多数渠道执行进一法，比如计费重 23.2kg，按 24kg 计费。

　　想要控制物流成本，就要根据实重和体积重的关系优化出货。泡货尽量压缩包装，减少外箱空隙，可压缩产品真空打包，降低体积重;重货重点控制包装自重，减少多余包装重量。还可以重泡搭配，一票货里面同时装重货和泡货，互相抵消，降低整体计费重量。

　　发货之前，卖家最好自行精准测量外箱长宽高以及称重，自己提前核算实重、体积重，再和货代给到计费重量核对，避免尺寸虚报带来运费争议。理解实重与体积重的计费逻辑，才能精准预估空运成本，避免预算超支。

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