空运旺季最让货主头疼的就是航班爆仓，也就是市场货量远远超过航空公司可用舱位，大量货物排着队上不了飞机。很多客户不清楚爆仓之后货物会如何处置，担心货物丢失，了解航司与代理处理逻辑，可以提前做好风险预案。

　　发生爆仓之后，最常见的处理方式就是顺延配载。货物已经入仓、完成安检，但是本趟航班舱位全部占满，无法装上飞机。货代就会把货物安排到下一班后续航班。如果只是轻度爆仓，顺延 1?2 个班次，延迟 2?4 天上机;遇到大促峰值重度爆仓，可能连续多班都没有舱位，顺延一周以上。

　　舱位分配有优先级，包板、包舱协议客户，仓位优先保障;高价订舱货优先安排;普通市场散货优先级最低，爆仓的时候散货最容易被往后排。这也是旺季包板渠道稳定性优于普通散货的核心原因。

　　第二种情况，直接甩货。部分货物已经拿到订舱确认，临近起飞，航司为了优先保障高价值协议货，直接把部分散货从本航班剔除，货物留在起运机场仓库，等待后续班次。甩货不等于丢货，货物完好存放，只是上机时间延后。

　　爆仓期间，货物不会随便退回工厂，一般会留在机场监管仓库等待舱位。但长期滞留会产生潜在风险，仓库货物堆积，分拣压力大，偶有错分、标签磨损情况。如果是需要赶交期的订单，长时间排仓会直接导致订单违约。

　　少数情况下，货主无法接受无限期等待，可以申请把货物撤出机场仓，提回工厂，更换其他渠道出货。但撤仓会产生撤仓费、重新报关的额外成本，流程繁琐，耗时耗力。

　　很多货主会问，爆仓能不能索赔。绝大多数空运订舱条款中，航班爆仓、舱位不足属于航空业不可抗力类商业风险，货代与航司一般不承担延误赔偿，不会赔付订单违约损失。所以旺季不能完全依赖订舱确认单就认定一定可以赶上指定航班。

　　实操应对建议：旺季尽量选择一手包板资源，舱位保障更强;重要订单提前 15?30 天订舱，不要临时急单出货;给客户的交期预留足够缓冲。一旦遇到爆仓，及时和货代确认预计顺延多久，评估业务损失，判断是继续等待，还是撤货更换快递等其他渠道。

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