IATA 即国际航空运输协会，发布的《危险品规则》DGR，是全球锂电池空运统一执行标准，2026 年执行第 67 版，大量条款更新，出口企业必须熟知，否则极易出现扣货、航班拒载问题。

　　首先是锂电池 UN 编号区分，不同场景对应不同编码：UN3480，单独运输锂离子纯电池;UN3481，锂电池装在设备内或者和设备一同包装;UN3090，锂金属纯电池;UN3091，锂金属电池随同设备运输，不同 UN 编号对应不同包装指令 PI965?PI970，不能混用申报。

　　额定能量划分是核心门槛。锂离子电池，单块≤100Wh，按 II 类简化条款操作，客机、货机均可承运;100?160Wh，必须拿到航空公司书面批准;>160Wh，客运飞机禁止运输，仅限全货机。锂金属电池按照锂含量进行管控，同样设置客机承运上限，超规格只能走货机渠道。

　　2026 新版 DGR 重大变化：荷电状态 SoC 管控，纯电池强制电量≤30%，内置电池产品航司普遍强制执行 30% 电量上限，高电量锂电池在高空环境下安全风险陡增，超出电量限制，没有始发国与航司双重审批，不允许装机运输。

　　包装指令有严格约束。PI965 对应纯锂电池，Section IA 大规格电池仅限货机运输;Section IB 小规格纯电池，部分航司依旧只接受货机。PI967 对应电池内置设备，是手机、平板等消费电子最常用指令，允许客机运输。包装内部要做好隔离缓冲，防止电芯互相挤压碰撞，裸露电池端子必须绝缘，防止短路起火，外箱必须粘贴锂电池专用标签，标注 UN 编号。

　　文件申报层面，托运人必须完成危险品申报，提供 UN38.3 测试报告，模拟高空低压、温度循环、振动冲击、短路挤压等测试，证明电池安全;配套 MSDS 安全说明书，同时部分场景需要提供 1.2 米跌落测试，当单箱电芯数量超过 24 个、电池组超过 12 个，跌落测试为硬性要求。

　　还要注意托运人责任，IATA 规则明确，发货企业对申报信息真实性负首要责任，错报、瞒报锂电池属性，一旦发生安全事件，发货方会面临巨额罚款。很多企业容易踩坑，把内置电池货按普通货物申报，虽然可以蒙混部分渠道，但机场 X 光机查验一旦识别电池，整票货物直接拦截。企业出货前核对电池规格、电量、文件、标签，严格对齐 IATA DGR 条款，才能规避空运风险。

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