集装箱超重、超长超高(超尺)，是海运高频问题，货物装好进港、临近装船时，码头过磅、查验发现超限，船公司、港口直接拒收，无法上船。该类突发状况有 4 套梯度补救方案，按照 “紧急减负整改→付费申请特殊装载→拆分分批出货→改配特种柜” 顺序处理，可最大限度挽救船期、减少损失。

　　方案一：码头现场掏箱减重、切割改尺，最快急救方案。仅适用于距离装船还有充足时间、货物可拆分调整的场景。超重货物，立刻安排工人进港区掏箱，取出部分货物，将重量下调至柜型额定限重以内，重新封箱过磅;超高、超长超尺货物，拆除外包装、加固件压缩尺寸，修正至标准箱体尺寸。整改完成重新提交 VGM 重量申报，核验无误即可正常装船。该方案优势是可赶上原航次，缺点是港区掏箱人工成本偏高，不可拆分的机械设备、大件货物无法使用。

　　方案二：协商缴纳超重 / 超尺附加费，申请破例装船。部分常规航线、宽松船公司，在货物超限幅度不大(超重 1-3 吨、轻微超高)的前提下，可向船公司申请超限装载，缴纳阶梯式超重费、超尺寸附加费，审核通过后正常上船。美线内陆航线公路限重严苛，基本不接受超重付费放行;东南亚近洋航线审核宽松，付费放行成功率较高。该方式适合小幅超限、货物无法拆分，且想保住原船期的情况，但费用偏高，大幅超限基本无法审批通过。

　　方案三：无法现场整改，立刻拆分货物分批出运。单件不可拆分大件除外，普通百货、零配件、包装货物，可将超限货物拆分，一部分留在本航次正常装船，剩余货物安排拖车拉回仓库，重新装柜改配下一航次。拆分出货可以保住部分货物时效，避免全部延误，缺点是需要二次拖车、二次报关，增加人工与物流成本，适合大批量普通货物。

　　方案四：长期超限无法整改，更换特种柜改配航次。大件、重型设备等不可拆分货物，常规干货柜无法容纳，只能退关改配框架柜、开顶柜等特种集装箱，重新订舱下一航次。特种柜运费远高于普通柜，且订舱资源紧张，需要加急订舱，该方案适合严重超尺、超重的工业大件，无法挽救本航次，只能保障货物后续顺利出运。

　　事后常态化预防，从源头杜绝拒收风险：装柜前明确航线限重，区分港口限重、船舶限重、内陆公路限重三大标准，美加内陆重点严控重量;装柜完成后厂区提前过磅，不要依赖港区称重;超高货物提前规划开顶柜、框架柜，不要用普通高柜强行装载;精准制作 VGM 重量，申报误差控制在 500 公斤以内，杜绝虚报重量。

　　货物临上船拒收切忌慌乱拖延，优先现场整改保原船，其次付费申请放行，最后拆分、换柜改配，提前称重验尺，才是解决超限拒收最根本的办法。

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