海运装箱的重心分布与加固方式，是决定是否甩柜、是否货损的核心，直接关系到船舶稳性、码头作业安全与货物完好。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、重心分布：决定是否被甩柜、是否安全

　　重心过高 / 偏载

　　货物堆码上重下轻、单侧集中，会导致箱体重心偏移，船舶稳性不足，码头 / 船公司为安全会直接甩柜。

　　原则：重货在下、轻货在上，左右重量差≤5%，前后重心尽量居中。

　　超重 / 超限

　　单箱总重超船公司 / 码头限重(20GP 约 21–22 吨，40HQ 约 26–28 吨)，或局部超重压坏地板，会被拒装甩柜。

　　原则：严格按箱型限重装载，均匀分布重量，避免单点集中载荷。

　　重心不稳导致的风险

　　海上颠簸易引发货物移位、侧翻，挤压箱体导致变形、破箱，甚至影响船舶安全，此类箱子常被优先甩柜。

　　二、加固方式：直接决定货损率

　　固定不牢

　　未用木方、钢带、缠绕膜、绑带加固，货物在运输中滑动、碰撞，造成包装破损、货物变形。

　　原则：重货必须打托 + 木方顶撑 + 钢带加固，轻货用缠绕膜 / 绑带固定，箱门处加挡货板。

　　衬垫不足

　　货物与箱体、货物之间无缓冲材料，摩擦、碰撞导致刮擦、破损，易碎品尤甚。

　　原则：用泡沫、纸板、气垫膜填充空隙，易碎品单独包装并加固。

　　开门方向风险

　　货物靠近箱门未加固，开门时瞬间滑落，造成货损与人身安全事故。

　　原则：箱门侧货物必须加挡货杆 / 挡货网，或用木方顶紧，确保开门不滑落。

　　特殊货物加固

　　危险品、超长超宽货物、机械设备，需按规范用专用支架、绑扎带固定，否则易被甩柜且理赔拒赔。

　　三、甩柜与货损的直接关联

　　重心 / 加固不达标：船公司 / 码头安检时会直接判定为 “不安全箱”，优先甩柜，且不承担甩柜责任。

　　货损责任划分：因装箱不规范导致的货损，船公司以 “装箱不当” 为由拒赔，损失由货主 / 装箱方自担。

　　合规性要求：符合《国际海运危险货物规则》《集装箱安全公约》等标准，否则不仅甩柜，还可能面临罚款。

　　四、装箱实操要点

　　称重与配载：提前称重，按 “重下轻上、均匀分布” 原则配载，记录重心位置。

　　加固到位：所有货物必须固定，不留空隙，重货加木方顶撑，箱门加挡货措施。

　　拍照留证：装箱后拍整体、重心、加固点照片，作为货损理赔依据。

　　合规申报：如实申报重量、货种，不瞒报、不夹藏，避免因违规被甩柜。

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