“甩柜”(Rolled/Shipped on Next Vessel)，就是你订好舱、装好柜、报好关，船公司却没把你的柜子装上原定船，直接 “甩” 到下一班甚至更晚船期的情况。旺季(9–11 月、4–5 月)、美线 / 欧线 / 东南亚线爆舱时最常见，对跨境电商卖家(尤其 FBA、海外仓补货)杀伤力极大 ——断货、Listing 权重掉、广告白投、客户差评，全是连锁反应。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、先搞懂：为什么会被甩柜?(核心原因)

　　1. 船公司 “超卖舱位”(最核心)

　　船公司为了满舱、提高收益，会按 **110%–120%** 的比例卖舱位(类似机票超售)。如果实际到港柜子比舱位多，就会按优先级 “甩” 掉一部分，保证船舶满载开船。

　　2. 旺季 / 热门航线舱位极度紧张

　　黑五、圣诞、Prime 会员日前，跨境电商集中补货，美西(LA/LGB)、欧基港(Hamburg/Rotterdam)等航线舱位供不应求;

　　港口拥堵(如洛杉矶 / 长滩、盐田 / 上海)、船舶延误，导致有效舱位进一步减少，甩柜率飙升。

　　3. 柜子 “优先级不够” 被淘汰

　　船公司甩柜有明确的优先级排序(从高到低)：

　　船公司直客 + 协议价 + 长期大客户(有固定配额，基本不甩);

　　一级货代核心代理 + 锁舱客户;

　　普通货代 + 预付运费客户;

　　到付运费、小货代、散户、信息反复修改的客户(最容易被甩)。

　　4. 操作环节延误，导致 “被动甩柜”

　　截关前未报关放行、截港前未还柜，码头不收柜，只能改配下一班(本质是自己延误，被船公司视为 “无效舱位” 甩柜);

　　柜子超重、超尺寸、危险品申报不符，被码头 / 船公司拒绝装船;

　　提单 / 舱单信息错误，船公司未及时处理，错过装船时间。

　　5. 不可抗力 / 船公司计划调整

　　台风、港口罢工、船舶故障、航线调整等，船公司临时减舱、跳港，导致部分柜子被甩;

　　海关查验、码头堆存延误，错过装船窗口期。

　　二、跨境电商卖家：怎么提前避免甩柜?(核心是 “提优先级 + 控风险”)

　　1. 选对渠道：从源头提高舱位优先级

　　优先找一级货代 / 船公司直客：避开 N 级小货代，他们只能等上级分舱，旺季必被甩;

　　整柜：找船公司核心代理(如马士基、MSC、COSCO 的一级代理)，或直接对接船公司销售(货量≥3 柜 / 周);

　　拼箱：找深耕跨境电商的拼箱庄家(有自己的舱位配额，甩柜率远低于普通货代)。

　　签协议锁舱：长期稳定补货(每月≥5 柜)，跟货代 / 船公司签季度 / 半年度协议，锁定固定舱位配额 + 优先装船，旺季基本不甩柜。

　　2. 提前布局：把 “被动甩柜” 变 “主动锁舱”

　　提前 10–14 天订舱：旺季 / 美线 / 欧线，普通货提前 10 天，FBA 急货提前 14 天，特种柜(FBA 超重柜、冷藏柜)提前 21 天;

　　错峰出货：避开周一 / 周二截关的船(出货最集中，甩柜率最高)，优先选周三 / 周四 / 周五截关的船，或中转船 / 偏港船(舱位更宽松，时效仅慢 2–3 天);

　　不卡 “最后一刻” 操作：

　　截单前2 天确认提单信息，避免改单;

　　截关前4 小时完成报关放行;

　　截港前6 小时还柜(旺季入闸排队 2–3 小时很正常)，预留充足缓冲。

　　3. 优化操作：减少 “被动甩柜” 概率

　　信息一次给全，不反复修改：订舱时一次性提供准确的收发货人、货描、件重尺、柜型、FBA 仓号，避免因改单被降优先级;

　　严控货物合规：

　　不瞒报、虚报货值 / 品名 / 重量(尤其 FBA 货，超重柜极易被甩);

　　危险品、带电货按规定申报，不夹藏违禁品;

　　柜子重量控制在船公司限重内(如 20GP≤26 吨，40HQ≤24 吨)，避免超重被拒装;

　　优先预付运费：到付运费客户优先级远低于预付，旺季尽量预付，提高装船概率。

　　4. 多手准备：建立 “甩柜应急预案”

　　备 2–3 家核心货代：不要吊死在一家货代，一家没舱 / 被甩柜，立即切换另一家;

　　预留 “安全库存”：FBA / 海外仓补货，按1.2–1.5 倍销量备货，提前 1–2 周发货，留出甩柜后的延误时间;

　　选择 “甩柜包赔” 的货代：部分跨境电商专线货代，承诺 “甩柜免改配费 + 赔偿延误损失”(如按天赔付 USD50–100 / 柜)，签合同时明确写入。

　　三、已经被甩柜了?跨境电商卖家这样应对(把损失降到最低)

　　1. 第一时间确认：甩柜原因 + 新船期

　　立即联系货代，问清 3 个核心问题：

　　甩柜原因：超卖?舱位紧张?还是自己操作延误?

　　新船期：下一班船是哪艘?ETD/ETA?能否保证装船?

　　费用承担：改配费、滞箱费、堆存费由谁承担?(非自身原因，应由货代 / 船公司承担)

　　拿到书面确认：让货代出具甩柜通知 + 新 S/O，明确新船期和费用，避免口头承诺。

　　2. 快速止损：优先保障 “能上船”

　　接受合理改配：如果下一班船是同航线 + 3–5 天内开船，优先改配，不要纠结改配费(总比断货强);

　　调整运输方式：

　　紧急 FBA 货：改美森快船 / 以星快船(舱位更稳，时效快，适合补货);

　　小批量急货：改空运 / 快递(如 DHL/UPS)，先补库存，后续大批量再走海运;

　　合并 / 拆分柜型：原 40HQ 没舱，改 2 个 20GP，或跟其他卖家合并舱位(货代凑柜，优先装船)。

　　3. 同步处理：避免后续连锁损失

　　通知客户 / 平台：

　　亚马逊：及时调整Listing 库存、备货计划，开启 “预售模式”，避免断货导致权重下降;

　　独立站 / 速卖通：给客户发延迟通知，提供优惠券 / 小礼品补偿，减少差评;

　　处理费用纠纷：

　　非自身原因甩柜(船公司超卖 / 舱位紧张)：拒绝支付改配费、滞箱费，要求货代 / 船公司承担;

　　自身原因(未报关 / 未还柜 / 超重)：尽快支付费用，改配下一班船，避免损失扩大;

　　更新物流轨迹：在亚马逊后台、独立站后台更新新的物流单号和预计到货时间，保持信息透明。

　　4. 事后复盘：避免下次再被甩

　　记录甩柜原因、货代、船公司、船期，建立 “甩柜黑名单”，淘汰甩柜率高的货代 / 船公司;

　　优化出货计划：下次提前更久订舱，错峰出货，增加安全库存;

　　跟货代重新谈合作：要求锁舱、优先装船、甩柜包赔，签订补充协议，提高自身优先级。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)