据国外媒体报道，根据与中国货代公司的消息， 航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价， 对至英国的每40英尺高柜报价低于16000万美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能成功。
同时，上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示，其北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比去年同期惊人地上涨了344%。 地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。
多数货运代理表示，预计从2月12日开始的中国农历新年假期后，亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘， 尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。
一位英国消息人士称，预计中国农历新年后40英尺高柜运价将降至“10,000美元以下”，但他认为市场不会出现“ 2021年全年平均 运价跌至6,000美元以下”情况。 另一位消息人士称 ，据鹿特丹一位 业内人士表示， 承运人预计将 高运价持续到8月 ，“因此，航运公司可以从通常在6月/7月开航的圣诞节库存中获利”。
此外，希望获得更低年度合同运价的托运人也将受到冲击，因为航运公司将提供新协议，而航运公司目前甚至不愿展开谈判，这一点也不令人意外。 SeaIntelligence的Lars Jensen指出，关注合同运价的中国集装箱货运指数目前比去年上涨了89％，他表示， 年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。“目前情况是，合同运价也面临着巨大且不断增加的上涨压力。”
总部位于华盛顿州的jonmonroe咨询公司强调了SCFI指数中没有反映的隐性费用。其表示:“这些隐性费用是以额外的舱位保证费等形式收取的，每箱还要支付2500到3000美元。”另外，取消预订还需要收取额外费用。
与此同时，美国港口的进口数量似乎没有减少。根据洛杉矶Signal港口平台的数据显示，预计下周抵达港口的船只的货运量为177,235 teu，比去年同期增长102%，再接下来的一周的货运量为143,727 teu，同比增长94%。
