什么叫特殊运行（SpecialOperation）？
不就是特殊的运行么？再简单一点就是非常规的运行！
主要涵盖以下四个个方面：
1 特殊机场运行/Special airport operations
2 RVSM运行/RVSM operation
3 PBN运行/PBN run
4 II类运行/II class run
本文此处主要简单介绍第一种：特殊机场运行/Specialairport operations
一什么是特殊机场？
开门见山，关窗听海的地方？非也，对此有相关解释，有下列因素之一的便定义为特殊机场！
1 机场位于山谷、山腰或山顶而且周围地形复杂
2 进近助航设施或进近程序不标准
3 机场标高在1500米以上且导航设施只能提供非精密进近程序
4 当地气象条件异常
5 具有异常性或性能限制
6 只有单一的导航设施和程序
7 无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预定点起飞的备降机场
8 需要制定起飞一发失效应急程序
9 因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需要制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序
10 因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序：如反向着陆、通场下降高度后着陆、IGS进近、特殊的复飞程序
11 机场标高在2438米即8000英尺以上。
二特殊机场运行有哪些要求？Specialoperation requirements of the airport?
既然作为特殊机场，对其运行当然有其特殊要求
首先，对于飞行机长资格要求而言：
①在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场，包括起飞和着陆或曾使用经局方认可的机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格。
②机场的云底高度至少高于该机场仪表进近程序规定的起始进近高度之上300米，即1000英尺；而且该机场的能见度至少4800米，即3英里，则进入该机场包括起飞和着陆时，可不对机长作特殊机场资格要求。
其次，对于机组而言：
飞行机组应在飞行前准备时仔细研究该特殊机场的具体情况：如特殊机场起飞一发失效的应急程序、反向着陆的飞行方法等。
最后，其它要求：
①规定在满足要求的天气条件下可以不对机长作特殊机场资格的要求，目的是为了使飞行员通过飞行一次特殊机场而获得该特殊机场的机场资格。
②运行时对于机场细则或AIP中关于该机场的特殊规定必须遵守。
③航空承运人应建立一套控制程序从机组排班到签派放行，应确保机长具有该次飞行所用机场包括备降场中特殊机场的机长资格。还有航空承运人应根据公司的实际情况如航线结构、机型的特点、机载设备、飞行经验等确定公司的特殊机场清单纳入公司运行规范。
航空公司要求？
对于航空公司而言，需要各航空公司根据机型、运行条件、运行经验和水平等对现运行的特殊机场进行分类。
比如分为
一类机场
高高原机场：如拉萨/贡嘎机场、九寨沟/黄龙机场
二类机场
复杂特殊机场：如攀枝花/保安营机场、丽江/三义机场、大理/荒草坝机场、西双版纳/嘎洒国际机场
三类机场
一般特殊机场：如昆明/长水国际机场、张家界/荷花国际机场、西昌/青山机场、西宁/曹家堡机场
四类机场
特别行政区及境外机场：如香港/赤邋角国际机场
当然，除了上述，根据CCAR121中对机长、航路以及机场合格要求都有特殊规定，具体可在CCAR121中查阅。
而在特殊机场运行中，会涉及航空公司不同部门的相关职责，诸如飞行部，运控指挥部以及安全质量管理部安全质量管理部等等，这个具体可以查看各公司《运行手册》以及《运行规范》。
三 高原机场运行/Altitude airport operations
定义
高原机场:按照海拔来分有一般高原机场和高高原机场两类:
一般高原机场：海拔高度在1500米/4922英尺及以上,但是低于2560米/8400英尺的机场
高高原机场:海拔高度在2560米8400英尺及以上的机场
要求
高原机场运行因其特殊性，除满足正常运行的飞行规则、飞行程序和飞行标准外还需满足中国民航当局特殊运行补充审定的各项要求，在运行中各部门都应严格执行公司对高原机场运行的特别政策、程序和标准。
①在高原机场运行，需将运行机场清单列入特殊机场，由局方对公司《运行规范》相关条款进行批准。
②公司飞行、机务、航务、客舱、客运、货运等部门的运行人员应知晓并遵守公司高原机场运行的政策、程序以及相关标准。
③所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。
④飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。
飞机对此的适航要求
①座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机。
②任何一台发动机的排气温度EGT裕度平均值高于8℃或者等效限制。
③对于双发飞机其动力系统的可靠性应当达到120分钟双发飞机延伸航程运行ETOPS的标准。
对高高原机场所使用飞机的发动机和辅助动力装置要求
①APU最好应具备在所运行机场的自主启动能力。
因为高原机场的特殊性，诸如：经常出现大风风速、风向变化也很大极易形成乱流、颠簸和风切变、高原机场昼夜温差大、气象复杂多变、有明显的时间差异、存在地域性和局部性特征等特点，所以对飞行员的技术、身体和决断能力要求更高，机组飞行工作负荷大，这使得在平日机组的培训练习中要求更加严格专业。
对特殊机场运行简单介绍如上述，对此有心细探可查阅相应公司的官方文件。
